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图/文 itcfangye
往期回顾：
许久不见，不知各位读者可还记得前几期的内容？不记得也没关系，可点击上方的链接回顾往期文章。在这一期中，我们将对2号线的规划历史进行回顾。这条从东南到西北贯穿杭州市中心的线路，是如何从一条服务萧山的区内线升级为十字线网的一横？请听笔者一一道来。2号线的历史最早可追溯到90年代规划中的远景东南支线。这条支线起于杭海路与新塘路交叉口，向东南方向偏折过江，最终进入萧山城区。杭海路在本世纪头10年拆除了新塘路口附近的道路，在规划地铁站原址上建设了和谐嘉园小区，距离今天的钱江路地铁站仅一步之遥。![]()
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图1：1995年规划。图2：2000年卫星图中东南支线起点站位置。图3:2024年卫星图中东南支线起点站位置
本世纪初，萧山、余杭撤市设区，东南支线也得以上位变身“南北三线”。在当时的规划中，这条线南起萧山蜀山，沿市心路北上，在今日钱江世纪城位置过江至江锦路与南北二线<今4号线>换乘；而后线路折向庆春路，在延安路口与1号线换乘后转入保俶路，沿白荡海转入余杭塘路、古墩路，终至余杭勾庄镇白洋村。![]()
根据2002年版《地铁1号线工程预可行性研究报告》，在当时的建设规划中，将首先建设南北三线的“人民广场~朝阳”段，并通过双向联络线连接至南北线明星站，作为一期工程的一部分使用。![]()
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由于国家在2002年下半年叫停了各地地铁建设，杭州重新研究了一期工程的建设规模和时序。在2005年批复的第一期建设工程中，2号线的“朝阳~丰潭路”段中选，与1号线在市中心构成新的十字线网。至此，2号线完成了从东南支线到穿城干线的逆袭，即将开始长达10年的建设长跑（其实并没有跑这么久）。![]()
细心的读者不难已经发现，2001版的南北三线，在走向上与今天的2号线仍有一些差异。下图展现了两线市区部分的差异部分，蓝色为南北三线，橙色为今2号线。下面我们从东向西一一分析这些变化。![]()
在早期2001版规划中，南北三线最南端利用了沪昆绕行线的部分线位。当时的规划里可能是想在望江门隧道建成后废弃沪昆绕行线，利用其线位建设地铁线路。然而同期北京13号线已经在利用既有铁路线上遭遇滑铁卢，且望江门隧道遥遥无期，2002年的建设规划中即已将南北三线调整到市心南路。
在较早期的线网规划图中，可以看到2号线（南北三线）与4号线（南北二线）之间并没有采用同台换乘的设计，而是在今天的江锦路站十字换乘。这一设计或许是为了更好的方便今天钱江新城的乘客搭乘2号线。然而，从江锦路到庆春东路之间斜穿多个地块，并不是很适合地铁布局。因而在2005年前后，2号线就已经调整为沿庆春东路过江，与4号线在钱江路站同台换乘了。本世纪初，西湖申报世界文化遗产。从2002年开始，杭州对西湖景区进行了大规模的整治翻新。其中包括将湖滨路改建为步行街，新建西湖隧道承担原湖滨路的功能。
而在2001版规划中需下穿西湖一角从庆春路转入保俶路的2号线，由于计划工期被排到1号线开通之后，为了不影响西湖申遗而调整到了凤起路和莫干山路。![]()
相比较为冷清的保俶北路，莫干山路因处于城北和城西进城的交汇之处而在当时格外重要，从城北沿莫干山路坐公交进城的乘客可以在沈塘桥进入地铁系统。一直到10号线开通后，莫干山路的作用才会被削弱。
以文一路、文二路、文三路为核心的城西文教板块建于上世纪，当时内部道路仅有四车道，至本世纪初拥堵已极为严重。本世纪初期曾将道路拓宽至六车道并将文二、文三路改为单行，直到近两年才恢复双向通行。在2001版的规划中，南北三线抛弃了文教板块选择了当时规划中的余杭塘路快速路。然而无论是文教板块还是北面的申花板块，在后续规划中都不以余杭塘路为中心。因此一条沿余杭塘路行走的轨交线路起不到“人随线走”的作用。在2005版规划中，2号线改经文二路，意图同时辐射文一、文二、文三三条道路沿线的人流。
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从下面这张《杭州城市交通发展战略规划》的配图来看，2号线调整至文二路要比调整至莫干山路、凤起路和庆春东路的时间还要更早一些。
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在2001版规划中，南北三线的西北端终点仅至白洋，未出绕城。而绕城外有余杭区两个传统大镇：良渚和瓶窑。
至2005版规划，2号线突破绕城，一路向西北延伸至瓶窑。在人随地走的规划思想和良渚遗址的位置影响下，2号线在良渚、瓶窑覆盖的是104国道以南规划新建的开发区块，而非莫干山路沿线的老镇区域。![]()
到2011年左右时，受当时的城际轨道交通和中运量轨道交通规划思路影响，2号线“杜甫村~瓶窑“段从线路中剥离，起先独立成中运量的瓶窑线，之后又改为杭州至安吉城际（今杭安市域线）的一部分。其中“良渚~杜甫村”区间由于地铁停车场位置调整，又还给2号线，与二期工程同步建设。到10年代末期，杭安市域线又改为前往新规划的火车西站方向，于是“良渚~瓶窑”段又回归2号线，兜兜转转回到了原点。2号线在西北端今天设有双桥停车场，位于运溪高架路南侧。然而在2001-2016年间，这个停车场的位置曾多次调整。在2001和2005版规划中，2号线设勾庄停车场，位于今天的白洋站附近。![]()
到2008版规划里，停车场位置没变，但角度旋转了90°与线路垂直。那个年代三墩北居住区还是一片乡村，空地甚多。![]()
到10年代初的规划里，三墩北已经开建大居，停车场被赶到绕城外的空地中。![]()
等2号线二期（丰潭路~杜甫村）在2014年开工时，车辆段又调整位置改接良渚站，也因此将原本拆出的良渚一站一区间作为2号线三期工程回归，与二期同时建设和通车。![]()
虽然2号线一期（朝阳~丰潭路）在2005年就已获批，然而当时杭州恶劣的道路交通条件让杭州市府不敢同时在市中心建设两条地铁线。因而“钱江路~丰潭路”一段被暂缓至1号线通车后再开工建设。在此期间，既为了解决1号线与2号线东南段间不相交的问题，也为了解决钱江新城市民中心缺乏地铁配套的问题，杭州有过多个想法。
早期想法是与钱江新城同步建设4号线“近江~钱江路”段以连接1号线和2号线，为此，城星路、市民中心、江锦路三站在2007-2008年以”钱江新城地下空间连接工程“动工建设。后期又将4号线首通段延伸到彭埠站，在2012-2014年以“新塘路地下空间连接工程”动工建设。2014年，2号线东南段完工通车，而4号线首通段则因为隧道盾构期间多次因地质发生道路塌陷而拖到第二年才通车。
2013年，伴随着1号线在前一年通车运营，2号线西北段也开工建设，并与2015年初开工的2号线二三期在2017年先后通车。从今天的客流表现来看，2号线的日均客流仅次于1号线和5号线，可见其选线确实是成功的。
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