2019年9月28日，彭城徐州紧随常州进入了地铁时代。徐州地铁1号线作为东西向横贯市区的核心干线，连接了徐州站与徐州东站两大交通枢纽以及徐州市的商业中心彭城广场，开启了徐州城市建设的新时代。
同日，宁波轨道交通3号线鄞奉段开通，标志着浙江省都市圈城际铁路一期（2014~2020年）首条地铁制式线路投入运营。
图、文：黄Bread、S-T-I 时光幻象
9.28-徐州地铁1号线
徐州地铁1号线为徐州地铁一期工程建设规划中首条建设并开通的线路，也是其中的东西线。线路起自徐州城区西部的路窝站，向东过西三环后沿徐州的核心干道淮海西路—淮海东路敷设，至东三环后折向南，而后向东拐至和平大道，终点站为徐州东站。
在2006-2007年间由南京市城市与交通规划设计研究院设计的线网规划方案中，1号线的整体线形已与现时基本一致，但车站设置略有不同，其中西侧终点站位于今杏山子站，今苏堤路站与徐医附院站并为一站，名为“西安路站”，未设置子房山站。此外，现人民广场站还设置了一条向北延伸至徐矿城片区的支线—这一支线的线位最终由现5号线继承。大约在2011年，1号线西延伸至现路窝站，2013年其“汉王新城—高速铁路站”区间以及2、3号线一期作为徐州地铁的一期建设工程获得批复，并于2014年正式开工。
徐州是国内重要的铁路枢纽之一，也是附近地区的中心城市，境内的徐州站与徐州东站都是极为重要的大型客运站，徐州东站更是有“爆棚东”之称，纵横交错的铁路在为徐州带来了大量中转客流的同时，也在一定程度割裂了徐州市区的发展。而1号线率先打通了徐州的东西通道，跨过京沪铁路，将西部的传统城区与东部的新兴城区连缀起来，堪称徐州的东西主轴。
由于徐州的地质条件与太湖平原地区差异较大，因此有使用暗挖施工的条件，1号线即有两座车站——彭城广场站与铜山路站采用了暗挖施工，为长三角地区罕见的分离岛式车站。其中铜山路站站厅亦采用了分离端厅设计，为典型的暗挖车站样式；彭城广场站则为半暗挖设计，其南半幅站台深埋于地下四层，该站位于老城区核心，施工时挖出了明代与汉代的古代遗址，因此直接在车站区域内修建了一座遗址博物馆，由地铁公司直接管理与运营，也是非常富有创新性的想法。
徐州地铁1号线的平均站间距约为1.29千米，属于较为正常的轨道交通站间距范围，但线路中段从徐州火车站到韩山站之间的站间距均不足1千米，个别区间甚至短于700米，使得旅速偏慢，客流会受到其他交通方式的一些冲击，而1号线这一段又与公交1路几乎完全重合，而后者恰恰是徐州全市班次最多、间隔最短的公交线路，其班次数量放眼全国甚至一度名列前茅。在证明沿线这一客流走廊需求可观的同时，也为公共交通的统筹发展抛出了难题。然而徐州的处理方式可以说是剑走偏锋，1路公交车不但没有改线，甚至还向西进行了延长，走出了一条反U字形的路线，新延长的西段在增加覆盖客流区域的同时，还起到了地铁接驳的作用，可以说是一举两得。
在早期规划中，1号线即有继续向东延伸至大庙片区的计划，虽然两度未能获批，但这一方案被完整保留至今，在近年公布的《徐州市城市轨道交通线网规划（2020-2035年）》中，1号线还计划继续向东北方向延伸，终点站设于旗山片区，并体现出与市郊S1线在部分区间贯通运营的想法，此外，1号线还规划向西延伸至汉王新城站，衔接市郊S4线。
由于1号线沟通了两座火车站，因此成为了不少旅客体验徐州的“第一站”，1号线在徐州火车站、徐州东站、彭城广场等重点车站均设有体现徐州风景或历史文化的艺术墙，而各站立柱顶部以及屏蔽门等处还装饰了汉代风格车马出行的图案，除了体现出徐州“大汉之源”的文化特色，其“车马”的主题也与地铁这一现代化的交通工具形成了有趣的呼应。
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（徐州）起始的天空—律动彭城里的汉珍遗韵For Line 1（一）
（徐州）起始的天空—律动彭城里的汉珍遗韵For Line 1（二）
9.28-宁波轨道交通3号线（鄞奉段）
轨道交通发展的点点滴滴
