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图、文：COTT、S-T-I 时光幻象、仰望SZ
特别鸣谢：贵道蕉通
前期回顾
首先对上期内容进行纠正：龙华中路站7号线部分的双停车线南端并未设置通向正线的联络线，在此将图片进行更正。
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下面开始本期正文：
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除了上期介绍的四平路站，10号线与8号线在上海老城核心区的老西门站再次换乘，某种程度上说对8号线起到了一定的分流作用。
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老西门站位于西藏南路与复兴中路-复兴东路交叉口下方、老上海县城西门以外。8号线车站沿西藏南路整体呈南北向跨路口设置，站台位于地下二层，10号线车站沿复兴中路-复兴东路东西向设置，站台位于地下三层，其车站主体位于路口东侧，两线车站整体布局呈T形。
老西门站的换乘节点连接8号线站台中部与10号线站台西端，两线站台并非垂直，有一定的斜交夹角，此外，该站10号线站台还有一定弧度。
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曲阜路站同样是一座岛-岛十字换乘车站，车站位于苏州河以北、西藏北路与曲阜路-曲阜西路交叉口下方。8号线车站沿西藏北路南北向布置，岛式站台位于地下二层，12号线沿曲阜路东西向布置，岛式站台位于地下三层，两线站台通过中部的十字楼梯节点连接。
12号线站台东侧还设有一根单渡线，在2013年底12号线东段开通运营时，虽然名义上的终点站是天潼路，但列车实际空驶至此站进行折返。2014年5月10日该站正式开通，此后直至2015年12月12号线西段开通运营前，曲阜路站一直作为12号线的临时终点站。
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该站结构整体布局与陆家浜路站极为相似，因此也存在着同样的问题：该站两线站厅至站台的无障碍直梯均无法自助使用，如有需要请联系车站工作人员。直梯分别位于8号线站台南部（临近往沈杜公路方向车头处）与12号线站台西端（往七莘路方向车头处）。![]()
成山路站是8号线迄今为止唯一一个地下-地下通道换乘站。车站位于上南路成山路路口，8号线沿上南路呈南北走向，车站位于路口南侧，站台位于地下二层；13号线车站则沿成山路位于路口东侧，站台位于地下三层，两座车站通过一条折线形的换乘通道连接。此外，在早期的建设方案中，成山路站定位为8号线一期的南端终点站，但由于该站未设置配线，没有折返条件，故2007年年底一期工程开通运营时，实际运营的终点站为耀华路站，成山路站则在2009年随8号线二期工程一同开通。也可能就是此种原因，导致8号线在修建此站时仍然遵循了较早的规划方案，而未对后来改线至此的13号线进行预留。
如果说在汉中路站，13号线转向南北向，接过了1号线南北中轴线（也就是南北高架）的接力棒，并将北部东西主干线的接力棒交给12号线的话，那么在此站，8号线则从13号线手中接过接力棒，实现了上海南北中轴线的地铁全覆盖。然而8号线经过此站后即拐向西南，汇入东方体育中心，加上6号线反"L"形的线位，也使得南侧的三林片区错过了一条南北向线路，使得浦东几处居民区之间的交流较为困难，部分乘客吐槽“浦东的地铁都是把人往浦西赶的”。由于种种原因，这种情况在规划中已难以彻底解决，而想要缓解这个问题可以期待在建的19号线。▲换乘通道▼![]()
成山路站的换乘通道结构较为特殊，因局部利用了原8号线1号口结构，故呈现出上下两层的结构。上层为独立的小站厅，设有1号口（此为13号线改造后的重建出口，亦为13号线车站唯一位于成山路南侧的出入口，原1号口位于路口西南象限端头、现1号口以西），可供进出站使用，下层则为换乘通道，分别连接8号线站厅西北角与13号线中部。该站的换乘距离属于较长的一档，体验在8号线换乘站中恐怕只优于虹口足球场。好在附近替代路径较多，不至于太过于影响乘客的出行体验。![]()
令人颇感意外的是，8号线分别在大世界站与江浦路站对14号线与18号线也进行了较为完善的预留，最终使得8号线成为目前上海地铁各线路中便捷换乘占比数量最高的一条。大世界站位于西藏南路与金陵中路-金陵东路交叉口下方，8号线车站沿西藏南路呈南北向布置，车站主体位于路口北侧，岛式站台位于地下三层，14号线车站沿金陵中路-金陵东路呈东西向布置，地下二层岛式站台跨路口设置，换乘节点连接8号线站台南端与14号线站台中偏西部。该站得名于车站北侧位于西藏南路与延安路交叉口处的著名娱乐演艺中心上海大世界。▲换乘节点▼![]()
此外，该站附近文旅资源相当丰富，可以说是上海的文化中心之一。除大世界外，该站4号口通往凯迪拉克·上海音乐厅，同时也是距离上海博物馆（人民广场馆）距离最近的地铁口，需要前往此处的乘客更建议在大世界站下车。![]()
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如上文所述，8号线在江浦路站对18号线也进行了较为完善的上跨预留，最终也取得了不错的换乘效果。事实上，18号线江浦路站的修建难度十分之大，是国内首座采用整体冻结暗挖施工工艺的地铁车站，也是18号线北段最后一座封顶的车站。江浦路站位于控江路与江浦路交叉口下方，8号线车站沿控江路呈东西向布置，车站主体跨路口布置，岛式站台位于地下三层，18号线车站沿江浦路呈南北向布置，车站主体位于路口南侧，站台位于地下二层。换乘节点连接8号线站台中部与18号线站台北端，节点呈L型而非T型，与东明路站以及下文即将提及的嘉善路站结构十分相似。![]()
830 PJ01 沈杜公路站
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该站原名“航天博物馆”，因该博物馆最终并未建设，地块改作他用，于2013年8月改为现名。该站设计阶段为8号线二期的南端终点站，并进行了三期南延伸的预留，但随着8号线三期工程的选线变更与制式变化，8号线直接延伸的方案被放弃，转而新建APM制式的浦江线，该站由此成为换乘站以及8号线南端的永久终点站。关于浦江线的相关内容，可点击下方超链接查看：
沈杜公路站位于浦星公路以东、沈杜公路以北，8号线与浦江线车站均为南北向布置，高架站台均位于地上二层，通过地面一层的站厅进行换乘。8号线单岛车站位于西侧，东侧则为浦江线的西班牙式站台，上下客实现分离。
该站和同为首尾相接换乘站的莘庄类似，早晚高峰通勤客流巨大，因此均常年“上榜”客流控制车站名单。而平行站厅换乘这种换乘模式也许正是兼顾换乘便捷性、建设成本低、车站空间充足的最佳选项。相比起来，同台换乘固然赏心悦目，换乘极为便捷，但需要良好的预留，而且也更容易造成客流对冲，因此一线城市使用同台换乘的车站数量要明显小于客流规模中等的杭州、重庆等。![]()
919 1213 嘉善路站
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嘉善路站位于肇嘉浜路与嘉善路-大木桥路路口南侧，整体结构与在上期介绍的与该站毗邻的肇嘉浜路站较为相似，该站同样未在肇嘉浜路北侧设置出口，对肇嘉浜路以北的乘客造成了一些不便。虽然该站名为“嘉善路站”，但该站实际与嘉善路的空间联系稍弱，12号线沿嘉善路-大木桥路南北向敷设，然而本站主体结构实际位于路口南侧的大木桥路下方。![]()
该站两线站台布局为T形，12号线站台北端接入9号线站台中部，但站台节点实际为L形且较为狭窄，对换乘客流的能力有一定影响。且由于车站布局限制，该站两线站厅至站台的无障碍直梯均无法自助使用，如有需要请联系车站工作人员。直梯分别位于9号线站台东部（临近往曹路方向车头处）与12号线站台南端（往七莘路方向车头处）。
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▲该站L形的换乘节点较为狭窄
932 1232 金海路站
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金海路站位于金海路南侧地块，为9号线与12号线的第二个换乘站，也是12号线东端的永久终点站。该站两线站台布局也为T形，构成岛侧节点换乘。其中12号线为侧式站台，位于地下二层；9号线为岛式站台，位于地下三层。站厅层则被12号线车站分割为东西不互通的两部分。
此外，金桥定修段也与该站接轨，负责9/12/14号线的检修任务。稍显可惜的是，14号线于该站南侧的桂桥路站断头，未能接上9/12号线，两度错失与12号线的换乘，也使得其东段客流吸引力有所下降。而在西端，为了疏解目前9号线西段的超大通勤客流，12号线也将延伸至洞泾，与9号线再次实现换乘。待其建成后，松江将摆脱“上海之根，地铁一根”的尴尬。欲查看12号线西延段进度，可回顾：【进度观察】上海都市圈轨道交通2024年8月建设进度
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至此，本期换乘图鉴就告一段落啦，Metro Delta团队也再次祝大家节日快乐，出行顺利！
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