图、文：仰望SZ、S-T-I时光幻象
▲苏轨官图，还是蛮清晰的
▲非典型同台换乘站
▲葑亭大道站示意图，图源尚未发布的《苏州轨道交通换乘站图鉴（二）》
欢迎各位读者朋友催更！
嗯？是不是还有两站没提？别急，这就献上。
however，乐桥和广济南路两个站实际上也属于节点换乘站，只不过和其它节点换乘站不太一样的是，它们采用的为岛侧十字换乘，在去年已发布的《苏州轨道交通换乘站图鉴（一）》当中已有详细描述，朋友们可以回顾一下这两张图，看看是否有印象？
▲广济南路站与乐桥站示意图
不过在长三角地区乃至全国范围，不是所有换乘站都能像苏州一样长得相对标准的。比如宁波2/4号线宁波火车站及杭州3/10号线黄龙体育中心站虽有台-台换乘通道，但换乘距离仍长于一般的节点换乘站。而广州7/18号线南村万博站，虽然换乘通道亦直接连接两线站台，但中间几段自动步道则在提示乘客们该站具有很长的换乘距离。Metro Delta一般仍以车站主体和换乘通道接口位置进行类型判定，台-台通道直连且车站主体基本相连的，方才认为是典型的节点换乘站。
最后一类自然是通道换乘站了。苏轨仍然举了一个不出错的，也是目前距离最长的例子：阳澄湖中路。
到这里也没什么好说的了，剩下的全都是通道换乘站，一般换乘路线就是台-厅-独立换乘通道-厅-台。另一座比较典型的通道换乘例子是苏州新区火车站，也就是刚刚被我们“开除”出站厅换乘的一位。
▲苏州新区火车站站内示意图
真正的平行站厅换乘长这样子：
▲桑田岛站，两线站厅无缝衔接
我们对苏州轨道交通的换乘站重新分类也就结束了。虽然苏轨的原分类有一定瑕疵，引起Metro Delta团队热烈讨论并最终完成该推送，但是他们愿意为乘客服务，主动进行科普的态度仍然是Metro Delta所喜闻乐见的。而无论是何种换乘站，只要换乘导向清晰，客流流线连贯，乘客通行顺利且省力，那它就自然可以被归入最大的分类：“优秀的换乘站”。最后，欢迎大家继续关注Metro Delta的各地换乘图鉴系列！（就是...咱们更新比较慢，求各位看官大哥大姐轻喷）
▲Metro Delta更正版本，仅供参考
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