“这周来看‘宝宝巴士’的人挺多，新车的座舱部分大家都比较好奇，看的时间也挺长，但客户比较犹豫，目前还没有成交，店里的销量主要还是靠001和7x。”10月31日，在北京区域的一家极氪中心，店里销售人员告诉和讯商业。
作为从亮相就备受关注的“网红车型”，极氪MIX似乎并未取得和声量匹配的销售数字。但这也不算意料之外，小众赛道再加上“标新立异”的设计，市场的确需要更长的消化时间。
就连吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧也早就在发布会当天坦诚表示，并未对极氪MIX的销量寄予厚望，这款车型更多的是极氪面向未来的探索与布局。
也就是说，不同于背负销量压力的极氪001、007、7x等主力车型，“宝宝巴士”更像是一个极氪用来彰显自己技术实力和品牌调性的新物种。如果从这个角度来看，热度拉满的极氪MIX似乎已经完成了自己的使命。
但这辆车毕竟不是概念车，当“宝宝巴士”离开舞台驶入市场，真正决定它未来命运的消费者究竟怎么评价这辆车？极氪能够坦然接受新车的“叫好不叫座”吗？从行业视角来看，车厂认为的用户需求与真正的用户需求之间，到底还有多远的距离？
全球首创的隐藏式双B柱，超低无门槛全面平地板，三组2米超长电动滑轨，主副驾均可实现270°旋转，车内空间灵活多变，93%的有效乘坐……汽车工业的诸多想象正在极氪MIX身上变为现实，也让不少汽车硬件工程师瞪大了双眼。
在车辆设计过程中，非常规设计往往意味着需要投入更多的研发资源与大量对应的配套资源，以确保设计的可行性和可靠性。因此每多加一项偏离常规的设计，其研发成本都会肉眼可见的增长。
而极氪MIX众多全球首创以及特立独行的设计，意味着没有现成的模板可供借鉴，完全依靠自主研发。每一个看到这辆车的人，在为其新颖设计感到惊叹与好奇的同时，都不免会对其背后高昂的研发数字产生遐想。
据了解，极氪MIX的研发成本是一款同级别中大型SUV的2.8倍之多，仅仅是电动对开车门这一创新设计的研发成本，就超过了4亿元。这是相当高的投入，毫不夸张地说，仅仅一个车门的研发投入已经是某新势力车企上半年研发费用的三分之一了。
为了实现最终的效果，极氪MIX的专利申请超过了1000项，60%以上都是发明专利。作为对比，行业通常开发一款新车的专利都是两位数，很多还是外观专利。
这款车无疑是极氪的“炫技”也是“炫富”之作。
“炫技”体现在，作为一个从传统汽车制造商中孕育而出的新兴品牌，极氪在技术创新领域，尤其是硬件研发方面，拥有着天然优势。它继承了吉利在制造工艺、供应链管理以及品质控制等方面的深厚积累。而极氪MIX的横空出世，就是这些优势的具象化展现。
“炫富”则体现在，并不是每个车企都有实力去尝试这样的产品研发路径，在明知销量难以带来惊喜的情况下，仍然愿意去突破去创新，至少说明极氪当前是“衣食无忧”的。毕竟这样大手笔的投资与尝试，对于那些在生死线上挣扎、力求降本增效、每一分钱都精打细算的企业而言，无异于科幻片。
在车圈越来越同质化的当下，任何形式的产品创新都值得掌声与鼓励，但热闹之余也需要思考，极氪想做的车，是消费者想要的车吗？
极氪MIX已经上市一周，与媒体普遍是支持和鼓励的声音不同，用户的声音更刺耳，意见也更加具体。
在北京极氪中心，一位来看车的客户告诉和讯商业，平时很爱一家四口驾车出去玩，对这款车很感兴趣。实车的空间、内饰、座椅都很满意，但设计上还是有些槽点，比如中岛选了冰箱竟然就不能接小桌板了。“这车主打露营玩乐，但如果冰箱和小桌板只能二选一，那其实使用过程中非常不方便。”
另一位顾客则表示，以北京周边的旅游条件，很多景区、露营地、公园都难找到一个单独的宽敞的且风景优美的停车区域。“理想很丰满，但现实很难实现海报里的使用场景。在停车场做游戏吃火锅，还是有点抽象了。”
其实不只是极氪，最近一段时间，厂商在推广新车时，确实越来越倾向于将车内空间描述为“家的延伸”，强调汽车作为除了家庭和工作场所之外的第三空间的舒适性、功能性和个性化。
10月15日的东风启辰VX6召开发布会，公司直接将发布会现场称之为——启辰汽车售楼中心，意在通过渲染得房率来展示车辆内部空间的宽敞和舒适。再早一些的极石汽车更是声称为解决车内驾乘人员的实际需求，计划在其七座版车辆内部为消费者配备车载马桶。
在厂商看来，消费者对于汽车的需求，似乎已经从单纯的交通工具转变为多功能的生活空间。但实际情况真的如此吗？
在《2024新能源车用户需求与产品洞察》报告中显示，购车人群普遍更关注续航里程、安全、质量价格、售后等等，车内配置并不是排名靠前的需求。
如果回到销量这个检验产品的黄金标准上，答案会更加直观，因为直到今天，市场屹立不倒的标杆，仍然是那台上市多年、被称为“毛坯内饰”的特斯拉。
在9月零售量排行榜上，特斯拉Model Y以48202辆的销量夺得不限车型、不限能源类型、不限价格区间的全方位第一。这款已经卖了5年的车型，虽然在新势力品牌纷纷推出的各种豪华配置如空调、彩电、大沙发等方面并未跟进，但它仍然凭借扎实的核心技术与出色的能效表现赢得了市场。
即便是在新能源汽车领域“卷生卷死”的今天，Model Y依然保持着百公里电耗最低的SUV称号，在EPA工况下，每度电可行驶高达6.1公里，这一能效指标，至今仍未被新势力品牌所超越。
这或许证明了即使是在强调空间、舒适的中国市场，绝大部分消费者最看重的汽车的主要功能仍然是代步和出行，最关注的仍然是好开、稳定和省心，而不是在车上生活。
不过，尽管市场目前尚未完全接纳这样的新物种，也并不意味着极氪MIX是失败的。在极氪中心，和讯商业注意到，无论是不是这辆车的目标客户，都不会否认极氪在这辆车上所倾注的心血与诚意，从而对极氪的技术实力和先锋形象有了更具体的认知。从这点来看，作为展示企业创新能力和技术底蕴的窗口，极氪MIX已经完成任务了。
