当地时间10月13日，在得克萨斯州的SpaceX新一代重型运载火箭“星舰”试飞现场，发射塔架机械臂“筷子”稳稳夹住了一级超重型火箭，随后飞船继续飞行并最终在印度洋上进行了受控溅落，星舰的第5次试飞宣告完美收官，直播中响起了震耳欲聋的欢呼声，马斯克的火星梦进度条又向前走了一大步。
与SpaceX星舰在太空探索领域的瞩目成就相比，地面上的特斯拉，最近日子过得并不算舒服。10月11日的特斯拉“We，Robot”活动上，马斯克发布了无人驾驶出租车Cybercab和无人驾驶厢式车Robovan。本意是想通过这场发布会向外界继续传递“特斯拉的技术烙印”，从而给行业带来新的想象力，但从结果来看，特斯拉“翻车”了。
载入史册的发布会，就这？
也许是习惯了国内新势力在新品发布会上事无巨细地分享与拆解，国内观众普遍对特斯拉的发布会有些不适应。
在毫无预兆的延迟近一小时后，怀抱极大热情的吃瓜群众们在克服了不够清晰的画质、断断续续的信号以及缺乏感情的同声传译等种种问题后，失望地发现，自己可能无法在这场此前被马斯克称为“将载入史册，是特斯拉继Model3之后最重要的时刻之一”的发布会上提取到令人肾上腺素飙升的关键词了。
会上，马斯克发布了无人驾驶出租车Cybercab和无人驾驶厢式车Robovan。外形上，Cybercab采用双飞翼门设计，超大的掀背式后备箱，造型与此前推出的皮卡车型CyberTruck有类似之处。最大的特点是没有方向盘、后视镜、刹车和加速踏板，车内除了两个座位，就只有一个巨大的中控屏，车身没有充电接口，会采用感应充电。
Robovan则造型方正、内部宽敞，这款可以容纳20人的商用车可以作为载人巴士，也可以用于运货。
尽管新发布的无人驾驶出租车Cybercab和无人驾驶厢式车Robovan的外形和设计理念非常酷炫，但对于长期关注特斯拉的观众来说，这场不到20分钟的发布会信息增量还是太少了。
两款新产品上取消方向盘与踏板的设计并非特斯拉独家创新，无线充电技术也早已有其他企业在探索和应用。观众更想了解的技术细节、上市时间、定价策略等，特斯拉均未给出明确答复。
在活动现场，几十台Cybercab供到场的媒体进行亲身体验，这似乎本该预示着产品距离实际市场投放已不再遥远。然而根据马斯克的介绍，特斯拉当前的规划是将于2026年正式投入生产，最快2027年之前形成规模制造并交付，预计售价将低于3万美元。鉴于马斯克过往的行事风格，这种设定在两年之后的目标，届时很可能面临延期的情况。
不仅普通观众感到失望，长期关注特斯拉的投资者和媒体也对这场发布会表示了不满。10月12日，美股特斯拉股价大跌8.78%，创下近两个月以来的最大跌幅。媒体的评价也毫不留情，有外媒甚至称这场活动是“只戴了牛仔帽却不带牛的牛仔竞技表演”，批评其虚有其表，缺乏实质性的内容。
杰富瑞的分析师表示，马斯克没有提供特斯拉自动驾驶技术取得进展的可验证证据，这使得我们难以评估马斯克在大会上概述目标的可行性，因为目前还没有使用仅凭视觉的方法实现更高水平自动驾驶的先例。
除了对于技术可行性论证的缺失，马斯克对于Cybercab运营模式的简短解释也让投资者对其商业化前景更加担忧。马斯克称，在大部分时候，车辆并不在使用状态，但如果可以自动驾驶，其使用率可能提升5~10倍。人们开车很多时候需要寻找车位，这非常麻烦，而如果有自动驾驶，这样的问题就不复存在。一个人就可以管理很大的车队，就像牧羊人管理他们的羊群。
这样的介绍显然无法解答投资人的一系列疑问，伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi称这次活动“令人失望且令人震惊地缺乏细节”。
汽车行业独立分析师林海亮对和讯商业表示，当前市场最为关注的焦点在于无人驾驶技术的商业化探索。然而，马斯克对于Cybercab运营模式的阐述显得颇为随意且简略。原本Robotaxi的发布应当标志着特斯拉在技术实力、市场竞争优势以及产品能力上的全面飞跃。但遗憾的是，由于发布会内容缺乏实质性的深度与细节，这一重要时刻并未能如愿达成其应有的影响力与效果。
大洋两岸的自动驾驶竞速
虽然这场不及预期的发布会将特斯拉推入舆论漩涡，却让大洋彼岸的中国企业稍微松了一口气。
长期以来，中国企业在自动驾驶和智能网联汽车领域投入了大量资源，努力追赶以特斯拉为代表的国际巨头。如今，特斯拉这场“雷声大雨点小”的发布会在无形中减轻了中国企业在技术竞争和市场预期方面的压力。
特斯拉发布会当天，A股智能驾驶板块出现异动，不少相关概念股股价随之大涨。截至11日收盘，润和软件报价每股50.38元，单日涨幅高达17.03%。诚迈科技收报每股58.72元，单日涨幅达7.96%。浙江世宝、法本信息、赛力斯、全志科技等多家相关企业均录得股价上涨。
实际上，今年以来，自动驾驶概念多次成为资本市场的关注焦点，得到了广泛追捧。排队上市的本土自动驾驶独角兽们也成了资本市场的一道风景线。
今年8月，总部位于武汉的黑芝麻智能在港交所上市，拿下“中国自动驾驶芯片第一股”的称号。除了成功IPO的黑芝麻智能外，还有数十家自动驾驶企业赶考IPO。排队上市的自动驾驶企业中，既包括芯片领域的地平线，也包括自动驾驶方案领域的纵目科技、文远知行等企业，港股和美股则成为它们冲刺IPO的目的地。
林海亮认为，目前大部分自动驾驶企业都还处在商业化铺路阶段，很多企业还没有找到可盈利的大规模商业化路径，上市成为企业募资的途径之一。但仅靠募资支撑的企业无法真正做大做强，自动驾驶是一个赢家通吃的行业，能否实现技术的领先同时进行快速进行商业化落地是企业生死存亡的关键。一个好消息是，与特斯拉相比，中国自动驾驶企业的商业化进程推进得更快。
萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司均已在Robotaxi领域动作频频。小马智行方面也在加大投入，计划在2026年左右在单一城市做到千台无人驾驶出租的落地运营。文远智行新一代的Robotaxi GXR发布已经进入倒计时。萝卜快跑则更进一步，根据百度Apollo近期更新的萝卜快跑的盈利时间表，预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年全面进入盈利期。
从硅谷燃起的Robotaxi火光，在国内已经达成了燎原之势。开源证券在研报中预测，2030年，国内Robotaxi市场规模将有望达到近5000亿元规模。巨大的产业前景吸引着相关企业跑步入场，车企也是其中一支重要的力量。
“特斯拉即将分享Robotaxi的最新进展了，我很期待。”特斯拉Cybercab发布前一日，将特斯拉视为对标品牌的小鹏汽车董事长何小鹏回应这一热点事件的同时，透露了小鹏汽车相关业务进展——2025年下半年在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验、2026年正式推出首款Robotaxi产品。
激战之下，谁能脱颖而出？当下没有答案，但无论是特斯拉，还是萝卜快跑们，从实验室走向商业化应用前夜的自动驾驶企业，面临的核心挑战始终如一：技术的完善程度、政策体系的完备性、人工智能与人类之间的利益平衡问题，以及商业模式的明确性。只有当这些问题逐一得到妥善处理，行业才会迎来真正的转折点。
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