7月19日傍晚的北京，酷夏带来的暑气与热浪已经逐渐平息，但不管是线上还是线下，这一届“科技春晚”的讨论热度比往年明显更高。
晚上七点，身着白色T恤、墨绿色外套的雷军准时出现在聚光灯前。与前几年相比，雷军看上去更瘦了一些，额头上也多了几条不太明显的皱纹，但目光中的平和与坚毅没有变。
这一年，小米汽车的商业旅程走过了艰难的起步阶段，如今已初具规模，并有展翅高飞之势。伴随小米汽车销量上涨的，还有雷军的口碑，与众多习惯“高高在上”的商业领袖不同，雷军展现出来的“接地气”和“谦和”让他涨粉无数，热度和声望在一众车企掌门人中断崖式领先。
今晚，雷军讲的还是汽车。似乎是察觉到自小米汽车面世以来，外界的讨论往往集中在产品设计和销量表现，对企业的内部运行了解甚少。这一次，雷军说，他想讲讲小米造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。
以下是本次年度演讲文字实录（经和讯商业整理）：
晚上好，欢迎大家。这是我举办的第五次年度演讲，现场有很多朋友，还有很多朋友正在观看直播，再次欢迎大家。
3月23日，小米SU7正式发布后，热度远超想象，一夜之间成为现象级爆品。在过去的三个多月里，我感觉每天都像在梦里一样。回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多跌宕起伏的故事。
可能很多人都知道小米造车源于一个意外。那是在2021年的1月15号早上7点多钟，我在上班路上接到了一个朋友的电话，他说雷总你们被美国制裁了，这犹如晴天霹雳，我马上懵了，很快就召开了紧急的董事会，商量如何应对。董事会上有一位董事询问，如果你们的手机业务无法运行，那么三四万人该如何应对？
有一位董事建议我认真考虑造车。当天下午我们第一次认真讨论造车，几乎所有高管都支持我，但认为造车风险太大。于是我们组成了一个6人团队，去了10多个城市，有时候早晨去晚上回来，风尘仆仆的调研了85场，面访了200多人，中间还开了4次高管会。
后来还有李斌和何小鹏的力劝，我当时也纳闷，实际上，在写PPT时我都在思考，劝我造车对他们俩有什么好处，他们难道不害怕汽车行业又多了一个友商吗？我一直在思考，也许他们只是单纯地为我和小米着想，随着调研的深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。
在3月24号给董事会的汇报中，我表示智能电动汽车大势所趋，汽车行业正在与消费电子行业相结合相融合，我认为小米必须做。同时我也表达了我的担心，汽车行业是否会与手机一样赢家通吃，最后全球可能只能活下去5、8家，如果我们不能做到全球前5，有可能我们就无法继续生存。
如果我们计划制造汽车，首先需要有长期计划，其次必须冲击全球前5名，这意味着需要投入大量资金。当时我们的观点是最少需要100亿美元，董事们经过激烈讨论后给了我肯定的答复，虽然支持造车，但是由于投入过大，雷军本人必须带队亲自完成。
我并未预料到董事会会有这样的要求。在之后的几天时间里，我每天都在天人交战中度过。
那时公司上市两年半，正处在从游击队向正规军的转型过程中，非常痛苦。手机高端化刚开始，就在这个节骨眼上，培养多年寄予厚望的年轻高管的离职给我当头一棒，他就是周受资。虽然心中有万般不舍，还是送上了非常美好的祝福。
当时我们正处于多事之秋，这些事情全部交杂在一起，让我内心乱成一团麻。在这个时刻，我要思考我们是否需要自己带队造车，这实际上非常不容易。
我在每一个深夜都鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候我又迷茫了。我反复地问自己，创业这么苦，风险这么大，万一输了，我这辈子还有足够的体力精力杀入一个全新的行业吗？这些问题在我脑海里思来想去，想了整整一星期，特别的煎熬。
3月30号我正式回复董事会，七个字，虽千万人吾往矣。即使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾勇往直前。
当天我们正式公告小米下场造车，雷军带队10年内全资投入100亿美金。
小米造车100亿美元，这个消息震撼了全行业。当天晚上我们举办了发布会，那天我状态特别不好，重感冒，嗓子几乎都说不出话。在台上，我没给自己留任何退路，当时我斩钉截铁地说，这是我人生最后一个创业项目，我愿意押上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战，当时现场响起了雷鸣般的掌声，大家给了我很多鼓励。直播屏幕上弹幕上全是干翻特斯拉，那一刻百感交集。
那天晚上既是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。我收到了许多打动我的信息，其中最打动我的一条是凌晨5点我收到了一位同事的信息，他叫刘安昱，是小米早期的创业者，37号员工。他当时在广州出差，看到我们的直播发布会后激动不已，当即带领几个同事到珠江边喝酒，之后仍然觉得不尽兴，又在江边走了整整一晚。
他在凌晨5点终于下定决心，这个机会一定不能错过。他给我发了条信息，只要让他参与，任何事情都可以。那一夜彻夜难眠的还有很多人，例如李田原，他当时在宝马德国总部负责IX的设计，是在欧洲混得很不错的中国设计师。小米的发布会深深地震撼了他，他萌生了加入小米的愿望。
还有胡峥楠，他之前两次拜访过小米，发布后的一个晚上，他给我打电话说，他造车二十多年，干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，他特别想出来看看互联网到底是怎么造车的，后来他加入了顺为，再后来他兼任了我的顾问。
这样一群热爱汽车的人从五湖四海走到一起，我们在短短半年的时间内组成了超过1000人的团队。在过去三年多的时间里，我们汽车部门已经超过7000人，更难能可贵的是我们聚集了超过1000位技术专家。
那个发布会对我们组建团队发挥了巨大作用。前几天晚上hr部门计算，在三年时间内，我们收到了38万份简历，我们永远欢迎优秀工程师继续加入小米汽车的团队，如果我们想成为一家全球前5的车厂，那么还需要更多优秀的人。
小米造车在社会上引起了巨大反响，我的一群企业家朋友们也特别关心。2021年4月5号组团到访了小米，他们带来了两个主要问题。
第一个问题，你们现在的下场是否太晚了？
三年多前造车与新势力相比确实晚了六七年。当时我这么回答，智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车时代才刚刚开始。汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢和想干，我认为任何时候都是最好的时候。
他们询问的第二个问题是为什么小米汽车不进行独立融资和上市？
很多人听到上市就热血沸腾。当时造车非常火爆，新能源汽车公司股票飞涨。我与大家交流，的确有几家VC给小米汽车开价了。当时市场特别火爆，估值100亿美金。
大家想想，小米汽车啥都没有就值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事？但是经过深思熟虑后我们拒绝了。原因是造车周期很长，如果我们拿别人的钱，想法上长时间保持一致几乎不可能。而且在小米内部造车，大量的人才技术都可以直接用。
我非常清楚，造车难度非常大，仅靠我一个人肯定不够。我需要小米集团的每一个人都能毫无保留地支持我，希望大家全力以赴一起造车，我们才有胜算。因此最后我们决定小米全职自己干，钱、风险全部自己承担，只要能把车做好我们在所不惜。
那天王传福、李想、何小鹏和李斌都来了。我记得后来王传福告诉我，他非常佩服我们的勇气，但仍然为我们捏了把汗。
这就是小米造车的起点，如果不是遭遇美国制裁这样的意外事件的巨大冲击，我们就不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。
所以，无论面对何等巨大的危机都不能被吓到，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。
我们决定制造车辆之后，面临无数挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个非常了不起的行业，作为新品牌，第一辆车非常重要。我们需要思考如何制造车辆以及制造哪种车辆。
起初我们的团队寻找了大量报告，学习和研究，并且撰写了上百页的分析材料。我忍不住一上来就泼冷水，告诉大家不要想得这么复杂，我们能否先制造一辆小米工程师们都想购买的车辆。如果我们自己都不想购买，那么这些车辆也没有用处，我们需要简化问题。
小米工程师想要购买什么样的车？我们的团队非常专业，大家第一反应是寻找一家调研公司花费几个月完成一份报道。在讨论时，我再次提醒大家不要浪费时间，100份报告也无法替代真实用户的面对面沟通。我动员所有人不辞辛劳地与小米的工程师沟通，实际上两三个星期就沟通了300多人，大家认为还不过瘾，于是跑到小米每个办公区的停车场数一下他们开的车。这种方法看起来很朴素，但是非常简单、直接和有效。
我们很快就能了解到大家购买的品牌车型和价格，例如轿车和SUV各占一半。从研发角度来看，做SUV相对容易，做轿车要难一些。因此大部分车企都是先做SUV，我的观点不同，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车开始，从难的开始，等轿车做好了，再做其他车型就容易多了。因此我们下决心做纯电轿车。
中国的产业链非常成熟，攒一辆车相当容易。三年多前有很多朋友劝我说你们已经晚了，赶紧出车找家代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。刚开始，我们也这样想过，想过找代工也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，从核心技术干起，绝对不要想走捷径，为什么呢，因为之前我们吃过大亏。
小米创业的时候就是轻模式从模式创新开始，初期速度很快，但是根基不扎实，后来呢，遇到了很多的挫折，到今天为止我都觉得我们还在补课。
当我们再次创业时决定不走捷径、不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认真打造一辆好车。我们下定决心后投入非常坚决，在电机方面我们投入了三套，在大压铸我们投入了两套。智能驾驶方面我们也看到纯视觉和激光雷达，很多技术都是如此。
今天我跟大家讲讲电池包，可能一般人认为很简单，实际上非常复杂。一个电池包的研发完成需要十几个月、几千万的投入。因此行业里开发一辆新车，通常做两个电池包，多的做三个电池包。大家知道我们制作了多少个吗？我们已经制作了10多个电池包，甚至为了了解电池包技术，我们还自建了一个电池包工厂。这不仅把我们自己团队折腾的够呛，把供应商也折腾的够呛。
我都有点不好意思了，专门打电话给宁德时代的曾总解释。曾总说，他理解。当年他为a公司制作过电池，a公司只有一款手机，只需要一个电池方案。他们在研发过程中开发了200多款，最后只用了一款。他说，他理解，只有这样做才能真正把产品做好。
我们从核心技术出发，10倍投入，项目一开始启动就开始了核心技术研发，我们披星戴月干了大半年。
2021年年底，第一次项目正式评审会开始了。我们大家都很激动，结果会开得特别郁闷，大家的分歧特别大，争吵到最后下决心推倒重建整个产品方案。
22年春节期间，大家都过得特别焦虑，节后上班第一天，我取消了所有日程，召集汽车部最核心的十几个人商量如何解决这个问题。
就这么一个临时召集的会议，谁也没有想到开了整整21天，竟然成为马拉松式的会议。
刚开始大家还比较矜持，第二天变得更加激烈。有时一个问题能从早上9点吵到晚上9点，在争论过程中我下定决心，我们的团队什么时候吵明白了，什么时候散会，一直开到吵明白为止。
当时的团队1000多人，大家都在等待会议结果。我们在压力巨大时，把所有事情放下，先争论清楚。
今天回想这会非常重要，我们来自五湖四海，背景各异，第一次有如此长时间高密度面对面的讨论，帮助大家相互了解和融合。
经过21天的会议，终于达成了一个关键共识：守正出奇。要先守正，再出奇，守正有时候比出奇更重要，不要一上台就颠覆，一上台就先拖延。我们成了真正的战友，可以背靠背信任，才能面对未来的无数次考验。
会议结束后，下一个考验来得如此迅速。上海疫情爆发，我们有很多工程师在上海。我们应该如何应对？大家确保手提肩抗，将可以运输的设备全部搬回家，并在家里进行研发。
有一位同学将设备搬回家后，在家里搭建了一套工作环境。我们的超级电器控制软件在他家的客厅里第一次真正运转起来，这是一段非常难忘的奇特经历。我们相隔如此遥远却又感受到如此紧密。
我记得初期很多产品决策是在各种视频会议中完成的。我们甚至在这期间还举办了几次线上庆功会。当我们遇到阶段性成果时，我们会将红酒寄到每个同学的家里，称为联网云喝酒。这种大无畏革命浪漫主义精神帮助我们克服了重重困难，项目没有耽误，还能够按计划进行。
2023年8月16日，第一辆车从生产线上缓缓驶出，现场所有人都激动不已。经历了如此多的峰回路转，小米汽车如期交付，这真的是个奇迹。我相信创造的奇迹是汽车公司6000、7000人共同努力的结果。我的团队非常了不起，每个团队都有超水平的发挥。
我记得在下线仪式结束后大家散去，我独自围着试乘车转了一圈又一圈，最后打开车门，又在里面坐了很久很久。我们的车真的造出来了，在这个时刻真的百感交集。
我们选择做最难的纯电轿车，从核心技术做起，选择在项目压力最大的时候停下来开21天的会，这些都需要巨大的勇气与决心。
我们深知只有坚持过来拿到正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。
在过去的三年里，我思考了很久如何把车做好。后来我发现答案很简单，懂一行爱一行，才能做好这一行。如果我要做车，就一定要懂车，一定要爱车，才有机会把车做好。大家可能不相信，我个人造车的第一步就是自己开车。
10多年前由于工作繁忙，公司为我配备了专职司机。从那以后，我很少开车，当我决定造车时，我下定决心重新开车，这像新手上路，我手忙脚乱，花了好几天才逐渐适应。当时我让司机坐副驾。同事们看到有人开玩笑说，你的司机好有面子，老板亲自开车。
我们小米汽车有非常多有经验的同学，他们都干了一辈子的车，见多识广开过很多车，经验非常丰富，聊起来每个事都很清楚。我跟他们工作时有巨大的压力，我会想尽快补上这一课，我一定要试驾足够多的车，迅速抹平这个信息差。我首先跟周围的朋友借车开，接着就跟周围的同事借，结果一两个月的时间全部借完了。
他们购买的车型相似，我决定去各个品牌的4s店试驾，每次试驾时我都戴着帽子和墨镜全副武装，似乎没什么用，很快就被认出来了，因此非常尴尬。
我又找到了一个办法，在小米的地下车库里转，看见没开过的车就让助理去借。还跟车主聊天，这车好在哪？为什么要买这辆车？然后再认认真真的开两天。
就这样，不知不觉三年下来，我大概试驾了170多辆车。前几天我整理了笔记资料，居然有20多万字，所以我是认认真真想把这一节课补起来。
为了补课，我特意抽时间阅读了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部找出来重看了一遍。看完了以后有特别多感慨，为什么人家法拉利做得好？保时捷做得好?因为人家老板、创始人都是赛车手，不懂车怎么能把车做好?我心里就开始想能不能定个小目标：成为国内车企老板的开车最好的之一，还有我能不能去开赛车？
当有这个想法之后，我的第一反应是开赛车是不是很危险。而且像我这样的“年轻人”去开赛车是不是有点不靠谱啊。我想了很久，还是决定去试试。
首先是考驾照。我的驾照是夏天学的，可能不知道大家对赛车有多少了解，赛车因为需要处理赛道上的极致工况，所以车里能拆的都拆了，基本上都把空调拆了的。北京的夏天温度有时候 40度，车里都是60度，而且要穿着防火材料做的赛车服，戴上大头盔，坐的运动座椅是超硬的，安全带是6项安全带，在开车的时候都是往死里勒，勒得肋骨有点痛。像这么全副武装在车上做好的时候是不是看起来很帅，实际上非常的不舒服，非常不舒服。几十圈跑下来全身湿透，就像洗了一次桑拿，反正每次休息的时候，我都觉得像虚脱了似的。
新手学在学赛车，一不小心就冲出了赛道，一不小心而且很容易就撞上了那个防护墙，老司机管他叫上墙。而且赛车是没有保险的，被撞了的话只能自认倒霉自己修车。无论是你撞别人还是被撞，都是各修各的车。
赛车的话看起来很危险，实际上也不安全。开赛车的时候一定要注意安全，最最重要的是赛车一定要经过改装，要改刹车、能胎，甚至改安全座椅、装防滚架。只要你遵守规则的话，安全系数还是很高的。
就这样，我终于拿到了赛车驾照，并且我不仅仅自己练，还逼着小米的团队也去练，管理团队和工程师有超过100人拿到了驾照。因为我相信一支真心热爱汽车的团队才能真正把车做好。
学赛车前，我不知道什么叫转向精准，什么叫操控，什么叫指哪打哪，开完赛车以后全明白了，后来发现车跟车差距真的大极了，车跟车差距非常之大，就更深的理解了什么叫人车合一。所以我真的觉得学下来以后对我帮助是挺大的。
对汽车研发的每一个关键节点，我都力争能够自己亲自参加。我记得2022年年底，我们的工程车如期开始了第一次冬测。那是在黑河，零下三四十度非常冷，这对于小米汽车来说是第一次大考，我特别重视，我和管理团队都亲自去了现场，我们负责冬测的负责人见到我以后非常惊讶，他说他干了20多年，第一次看到董事长来冬测，而且晚上吃饭的时候还按食堂专门加了个菜。
第二年我又参加了夏测，在吐鲁番吐鲁番的夏天气温高的能到50度，各位想一想你的车在阳光下50度的温度暴晒一中午，车里有多烫吗？我看我们有的对标车车里的温度高达90度，真的痛苦的不得了。我在下车的那一瞬间真的觉得SU7把防晒做好真的是太重要了，我们车里的温度能比别人低十几度.
所以夏测很艰苦，但是也依然留下了很多美好的回忆。我今天能回想起来的是什么？是吐鲁番的西瓜，吐鲁番的西瓜又大又甜，一个都是20来斤，特别的好吃，而且便宜到你不敢相信，他们那的价格不是按斤算的，是按公斤算的。各位你们知道吐鲁番的西瓜一公斤多少钱吗？1公斤5毛钱。我们现在正在吐鲁番的兄弟告诉我说今年更便宜一公斤3毛钱，一个20多斤的西瓜只要三块多钱，便宜到我忍不住背了四五个回北京，发现运费是100倍的西瓜钱。
因为小米第一次做车，质量对我们非常重要，在今年1月份我们还开展了整个行业最大规模的路面测试实车路测，我们投入了576辆样车，测试了300多个城市的大街小巷，周围的所有的公路总测试里程达到了540万公里。我觉得今年年初大家应该都看到过，我们测试车队覆盖面非常的广，应该是行业里面第一次大规模的测试。
有网友就评价说你们小米汽车行不行，就看你们高管敢不敢自己开。我们有一位工程师看到以后专门转到群里，专门艾特了我，他的意思我懂，我又默默的转到了高管群，并专门艾特了所有人，我觉得我们小米的高管素质还都挺高的，立刻全体响应，全部参与了测试，他们要用自己来证明SU7是靠谱的。
我们所有的高管在初期上市前测试了超过10万公里，我自己的话测试了10多次，累计测了5000公里，我觉得我最难忘的一次是什么？是今年1月份从北京到上海，早晨6点到晚上9点，15个小时一个人开1276公里，我觉得我从来没有想过我一个人能开这么远。
回想这个事件的话，实话实说，刚开始我们的公关同学是不让我这么做的，他们不担心SU7他们担心我，说雷总你万一蹭了剐了怎么办？一不小心就成了舆论危机。
我一边在开，他们一边很多人盯着我看你知道吧？比我都紧张很多倍，结果一路上非常的顺利，而且我觉得今天的高速公路再加上智能驾驶，我觉得整个体验还是蛮轻松的，而且这次测试下来最让我意外的收获就是冬季高速，小米的续航特别过瘾，这一点让我特别的踏实，我觉得正是因为我们在电池技术上下了这么大的功夫，我们才有如此杰出的表现。
所以说到这里，我重新自己开车、学赛车、亲自参加冬测夏测、长途测试等等，其实看起来都是小事都很简单，但是我的体会是什么？勇气不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。
所以其实就是这么一个激动人心的事业，感谢三年前的意外，使我加入了一个这么有趣的行业，真的挺有趣的。我们就是这样紧锣密鼓，埋头苦干了三年多时间，在研发的过程中一直非常低调，一直也没有做任何宣传，大家看到的东西要不是谣传，要不是泄密，真的没有做任何宣传。
去年12月底小米汽车第一次亮相，很多人觉得很突然，觉得有点横空出世，所以刚开始热度特别高，但没过几天，扑面而来的就是各种质疑，批评诋毁，最经常说的一句话是苹果10年都干不成，凭啥你们3年能干成？我觉得这个问题非常难以回答，我咋知道苹果为啥10年不成？
为什么不问问蔚小理他们几年干成的？其实这个产业都已经很成熟，我觉得3年干成就是一个标准的时间，所以我也不知道怎么回答，反正黑稿潮水般的袭来，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽，有一句话大家应该都听说过，叫“军儿，收手吧，外面都是××”大家看到过吧？
我觉得这些都是小事，真正的困难是倾注了7000人的心血做的SU7，在上市前的两三个月跟大家沟通交流的时候，居然发现所有人都认为卖不动，给我急的不行，我跟他们说我们的配置体验都比特斯拉好很多，人家跟我说买特斯拉的都是马斯克的铁粉，他们肯定不会买SU7的。
我说那好吧，34C的用户该不该升级更智能的电动车？价位差不多，产品更好。我们的几个部门跟我整了三份报告，每一份洋洋洒洒几十页，我看完都只有核心一句话，说人家34C的用户买的全是品牌，他为什么买你SU7？一句话就把我噎住了。
还有我们精心为女车主设计的防晒、收纳、好看，但很多人说女车主肯定不买这样的性能车，咋办？我们干了三年多，这么多人花了一两百亿，结果做完了卖不动，我就让市场部请一些媒体的朋友们来帮忙出主意，一共请了23位，我也万万没想到，绝大部分人都不看好，他们认为能卖3000辆就要烧高香了，这就是当时大家的结论。
我觉得大家说的都是心里话，我有点不服气，我就尝试去说服他们，我说了两三个小时说到口干舌燥，完全没用，改变不了他们的观点，所以让人无比的绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。
我不知道大家还记不记得，大概就是今年3月很多人都说我憔悴了，正好网上有几张是吧，不堪回首的照片。反正在那个时候我是极度郁闷。
在我最郁闷的时候，我想起了我试驾过的一辆车，那是我们一个同事买的车，我借来试驾过几天，那是一辆福特野马，40多万的性能车，同事跟我说那辆车就是他的dreamcar，是他工作了10年之后积攒的钱买给自己的奖励，他跟我说每天早晨一上班坐到车里踏下油门的一刹那，他就热血沸腾，每天晚上回家了，还在车里再坐一会再上楼。
我此时此刻都能回想起他当时跟我讲的这些话造成的冲击，我真的相信人生值得被奖励，这就是一辆dreamcar的意义，我们的小米SU7其实就是为他这样的奋斗者设计的，所以我相信人们对dreamcar的向往，我相信三年多时间我们整个团队全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品力，所以无论多少人不看好，但我始终坚信苏七一定会大卖。
其实真正考验我信心的是今年2月份要确定产能，汽车生产很复杂，供应链条很长，我们2月份要确定全年产能要订多少货，很多人建议订3万辆，稳点好。我内心是非常矛盾的，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又骂我饥饿营销，我还记得在二三月份我接受央视一个采访我就直说了，我既怕卖不动，我又怕不够卖是极度矛盾的。
在这个时候我的自信让我下了决心，各位大家知道我们在年初定了多少吗？76,000辆，这意味着什么？扣掉爬坡时间，月销1万。纯电轿车月销1万的只有一辆车，就是特斯拉的model y，也就是说我从第一天就下的目标就是数一数二。
如果卖不出去意味着什么？可能大家对车卖不出去没概念，大家看我这个工厂很大是吧？那个工厂只能存三天的车，大家知道如果有1万辆车卖不掉，你要租多少个足球场停车？76,000辆，我深知这是个疯狂的目标，但我也很清楚，其实我们没有退路，我们就像过河的卒子一样，只能拼命往前冲，就在我巨大的焦虑中，我们离发布的日期就越来越近了。
在3月中旬发布会前，我们办了唯一一次的媒体试驾会，媒体老师们第一次真正的接触了苏7，有一些人的观点开始改变了，他们说无法想象这是小米造的第一辆车，它的完成度是如此之高，价值质感也特别的高，也特别的高级，他们说小米确实有高人，我悬着的心才稍稍踏实了一下。
但更大的难题是定价，价格定错了后果不堪设想。上百亿的损失三年的时间付之东流。但是很多人并不了解，因为新能源汽车跟纯电车是两个概念，新能源汽车包括了增程式，包括了插混这些车是吧？是油电混合的，纯电车成本很。
但是很多人并不了解，因为新能源汽车跟纯电车是两个概念，新能源汽车包括了增程式，包括了插混这些车是吧？是油电混合的，纯电车成本很高，除了特斯拉几乎所有纯电车都在巨额亏损，所以合理定价我们的业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。
当时网上有谣传说SU7要定多少？有人说14.9万元，甚至有人说9.9万元，这太离谱了，你这不捣乱吗？
当然更大的压力来自于我们内部，我们销售的同学们都是老把式，很有经验，他们对于纯电轿车一直信心严重不足。在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常激烈，我认为我们的SU7配置体验远超model 3，我觉得我们要有勇气定到21.59万元，这个已经比model 3便宜3万。
我觉得竞争力已经非常强大，但销售的同学们还是非常的担忧，我讲完以后整个会场一片寂静，我真的很无助，一片寂静。直到现场的一位高管说，就定这个价，无论卖多少量，我们小米都认了。
3月28号发布会我极度的紧张，嗓子沙哑，就像10年寒窗苦读的学生终于参加高考，我在台上大概讲了半个多小时，才一步一步放松下来。讲到SU7为谁做的时候，三年来压在我内心的很多话，脱口而出，我说SU7就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。
当我公布定价，现场的观众一片欢呼，我心里踏实了。发布会后我接受媒体采访，一个同事非常激动的跑进来告诉我，4分钟破1万，27分钟破5万，那一刹那仿佛一切都如此美好，三年来所有的痛苦委屈、不便理解，全部烟消云散。
而且同事告诉我，有很多的用户没有试驾过苏7，甚至没有见到过车就直接预定。有一个朋友讲了一位米粉的故事，更让我特别的感动。这位米粉叫申力立，，39岁，是川大数学学院的一位教授，他是米粉，多年来一直默默的支持小米，三年多前小米官宣造车，他觉得这是小米的关键时刻，他必须要站出来支持，然后第一时间在小区里买了一个车位留给小米汽车，他在发布会当晚第一时间下了订单，如今空置了三年多的车位，等来了创始版的SU7，这就是米粉朋友们给小米的信任。
当我弯腰为车主开车门的时候，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激，无意之举在网上火了，就成了千亿CEO开车门的段子，后来搞的车企老板们都要去开车门了，到了北京车展我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量。说以前车展看车模，现在车展看CEO。
我知道这全部来自于小米SU7巨大的成功和一眼万年的魅力，在SU7的巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我们发布了新的交付目标，年底我们保底交10万辆，力争12万辆。
其实这个目标是因为我们4月份才开始上市，只有9个月的时间，要赶12万辆再加爬坡，我们这对整个小米汽车的供应链的所有合作伙伴都是一个巨大的挑战，所以这就是我们对米粉朋友们的承诺。
小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但我们离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。
过去的三年，对于我对于小米都是一段脱胎换骨的经历，小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的勇气，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候依然坚定不移。
勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地，勇气，就是人类最伟大的赞歌，朋友们愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。
今年我们的年度演讲就到这里结束了，大家休息一会儿，下半场新品发布会马上就来，待会见。
--THE END--
