据德国空运网站aero.de 8月30日报道，欧委会正准备对中国航空公司在欧洲市场的扩展展开详细审查，原因是欧盟认为中国航空公司通过增加直飞俄罗斯的航线获得了竞争优势，迫使欧洲竞争对手逐步退出部分市场。
欧盟委员会发言人向aero.de表示，“因为俄乌冲突，俄罗斯禁止欧盟航空公司飞越其领土，导致飞往东亚的航线变长。但中国等其他国家的航空公司不受这一禁令的影响。” 他指出，这为中国航空公司提供了显著的竞争优势，欧盟官员担心这对市场“公平性”构成了威胁。
荷兰皇家航空公司（KLM）高层玛雅姆-林特尔（Marjam Rintel）估计，绕道俄罗斯给欧洲航空公司带来的直接额外成本高达 30%，具体取决于航线。
报道说，欧盟对中国航空公司日益增长的市场力量感到“不安”。业内专家指出，中国大型航空公司在一些航线上已经占据了75%或更高的市场份额，直接影响到欧洲航空公司的运营能力。
报道称，目前，欧洲航空公司在中国市场面临巨大压力。德国汉莎航空总裁卡斯滕·施波尔（Carsten Spohr）指出，目前中国市场的利润状况“并不乐观”，汉莎在中国的运力仅恢复到危机前的57%。英国航空也推迟了北京航线的重启计划。
报道提到了中国和德国之间的航空运输协议规定：两国之间的航空运输上限为每周 55 个客运航班和 38 个货运航班。称中国的航空公司正在充分利用这些机会，而汉莎航空的运营远未达到这一水平。
德国《商报》援引联邦交通部发言人评论：中国在 2024 年初向联邦政府提出了扩大每周配额的倡议，并取得了成功。从 2025 年夏季开始，中国的航空公司将获准每周增加四班飞往德国的客运航班，从秋季开始再增加四班。
报道称，相比欧盟航司“焦灼”的情况，中国的航空公司正在大量扩展航线，导致市场价格下滑。
针对这一现象，欧委会发言人表示，欧盟无法全面禁止第三国航空公司飞越俄罗斯领土，但可以为成员国之间提供协商平台。此外，发言人还解释道，欧盟与中国之间没有全面的航空运输协议。中国与欧盟国家之间的航空关系由各自的双边协议详细规定。如果中国航空公司的运营被认为导致不公平竞争，成员国有权在双边协议框架内采取行动。
据悉，欧盟正在考虑如何在法律允许的范围内协调成员国的行动，以应对这种“市场失衡“。
简介
欧盟中国商会由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司发起，于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，目前会员单位超100家，代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。商会位于布鲁塞尔，毗邻欧洲理事会和欧盟委员会等机构，代表中资企业利益，肩负“商通中欧、共创繁荣”的共同使命。
