欧盟对中国纯电动汽车额外征收最高45%关税的措施将于10月31日正式生效，而围绕 “价格承诺”的谈判也成为各方关注的焦点。
据德国媒体周二报道，欧委会主席冯德莱恩在柏林与德国总理朔尔茨举行的新闻发布会上表示，欧委会与中国之间（就价格承诺）的谈判可以在10月31日关税生效后继续进行。她说，“即使反补贴税生效，谈判也不会突然中断，重要的是确保谈判能够持续推进。”
报道说，朔尔茨强调，他们仍然希望（中欧）能够解决冲突。据悉，欧委会和中国目前正在就可能的替代性反补贴措施进行谈判。冯德莱恩表示，相关谈判难度较大，还涉及中国制造商价格义务和在欧洲投资等问题。
彭博社周一报道，上周，中国谈判代表在八轮谈判无果后离开布鲁塞尔。一名欧委会内部官员称，欧盟已经收到了中国机电商会提出的方案，也收到了其他汽车制造商提出的单独报价。
欧方表示，任何解决方案都必须符合世界贸易组织的规则，足以应对欧盟调查所确定的补贴水平，并且能够被监督和执行。
欧方官员表示，与中国的谈判取得了一些进展。但关键问题如合适定价结构等仍然存在。此外，欧方力图确保任何替代方案都能实现与拟议关税具有相同的影响。
报道称，该名官员表示欧盟已向中国追问系列新问题，并预计谈判将很快恢复。他还称，根据WTO规则，另一种选择是与个别公司达成具体协议，且这些协议可以在不同时间签订。
于此同时，电动汽车产业链发展不及中国完备的欧洲企业又开始“喊话”欧盟废除2035目标。据路透社报道，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）周二表示，欧洲必须取消从2035年起禁止销售新的化石燃料排放汽车的计划，以减少对中国电池供应链的依赖，发挥其技术优势。
他说，“作为全面减少二氧化碳排放计划的一部分，对2035年100%纯电动汽车目标的修正也将使欧洲汽车制造商减少对中国的电池依赖。”
据悉，该首席执行官长期以来一直推动监管机构允许各种技术，包括替代燃料（如电子燃料或生物燃料）和氢燃料电池汽车。他表示，欧洲车企的情绪“趋于悲观”，欧盟需要新的监管框架来保持竞争力。
据了解，2023年3月，欧盟批准了一项重磅的法律，要求自2035年起欧盟内所有新车二氧化碳排放量为零，从而有效禁止柴油和汽油车使用，并要求从2030年起将二氧化碳排放量比2021年水平降低55%。
此前，宝马、大众和雷诺等汽车制造商以及意大利政府呼吁放宽或推迟二氧化碳减排目标，担心电动汽车销量低于预期会导致巨额罚款。
面对这些“啼笑皆非”的喊话，一些欧方舆论认为，“似乎现在欧洲的任何一个行业只要遇到了问题，就可以提出一个完全‘以自我为中心’的解决方案，然后归咎于中国。”
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