《金融时报》16日报道，根据内部文件，尽管近期汽车行业施加了巨大压力并喊话欧委会“搁置”2035计划，但欧委会或仍坚持实行，即从2035年开始禁售新燃油车。
报道说，成功连任的欧盟气候委员沃普克·胡克斯特拉（Wopke Hoekstra）将在下月欧洲议会听证会上面对相关质询，而他准备的答复简报明确指出，欧盟“不能也不应撤回”禁售新燃油汽车的计划。
报道称，这部2021年颁布的法律近期越发“遭受”欧洲汽车制造商批评，因为相关公司正努力应对电动汽车销售疲软以及外国制造商的激烈竞争。
据悉，除雷诺外，所有主要欧洲汽车制造商今年都发布了利润预警。其中，德国最大的私营企业雇主大众汽车公司上月首次表示，正考虑关闭其德国部分工厂。同时，行业组织欧洲汽车制造商协会（ACEA）也警告称，明年即将生效的2025阶段目标，或将使汽车行业面临数百万欧元罚款，因为相关企业无法达成将欧洲汽车总排放量比2021年基准减少15%的目标。
据报道，欧盟各国政府并不完全赞同2035计划。意大利呼吁欧委会推迟该禁令，法国寻求更“灵活”的实施方式，德国联合政府则支持保留使用环保替代燃料的内燃机汽车。意大利工业部长阿道尔弗·乌尔索上月曾警告称，2035年的新燃油车禁售令可能引发欧洲汽车制造业“危机”。
不过，胡克斯特拉团队认为，新规定为“投资者和制造商创造了可预见性”，对欧盟实现减少二氧化碳排放目标以及“加强欧盟汽车行业竞争力”至关重要。
报道表示，环保组织“交通与环境”高级主管茱莉亚·波利斯卡诺娃指出，禁令推迟将使建设电池工厂丧失动力。她表示：“汽车制造商不应削弱这一禁令，而应专注于推动欧洲建设具有竞争力的电动汽车产业，例如设立欧盟电池基金，并制定奖励清洁本地制造的政策。”
报道说，奥地利气候与能源部长莱昂诺尔·格韦斯勒认为， “汽车行业的未来是电动的”。她强调，欧洲不能在这项技术上落后，就像在智能手机领域，欧洲曾经错失良机，诺基亚曾是早期的移动电话领域的领军者。
报道称，随人们对欧盟雄心勃勃的绿色协议气候法的实施日益担忧，要求在规则中找到更多灵活性的压力也不断增加。
据悉，相关法案目标推动欧盟到2030年减少55%的排放量，并在2050年实现净零排放。
据悉，10月初欧盟已在其贸易伙伴和欧洲国家政府的压力下，将《欧盟零毁林法案》实施推迟一年。
简介
欧盟中国商会由中国银行（欧洲）有限公司、中国三峡（欧洲）有限公司和中远海运（欧洲）有限公司发起，于2018年8月31日在布鲁塞尔注册，目前会员单位超100家，代表1000多家在欧中资企业，覆盖主要欧盟成员国。商会位于布鲁塞尔，毗邻欧洲理事会和欧盟委员会等机构，代表中资企业利益，肩负“商通中欧、共创繁荣”的共同使命。
