10月8日，欧委会执行副主席东布罗夫斯基斯在欧洲议会全体会议发表开幕讲话，讲话关注欧盟的汽车行业发展情况，简要对比了中、欧在汽车行业的差异、介绍近期对华电动汽车反补贴调查的情况、未来欧盟将通过相关法案推动本地汽车行业发展的计划，以下为讲话的简单翻译，供大家参考：
欧委会执行副主席东布罗夫斯基斯在欧洲议会全体会议上的开幕声明: “欧盟汽车产业面临的危机、潜在的工厂关闭以及增强竞争力和保持欧洲就业的必要性”
主席先生，尊敬的各位成员：
我们高度关注并关切欧盟汽车工业的最新发展。在过去的几个月里，我与汽车协会和欧盟汽车制造商的首席执行官们进行了会面，以便更好地了解情况。
欧洲汽车工业是欧洲经济增长和繁荣的基石。欧盟是全球第二大汽车生产国，仅次于中国，但大幅领先于美国。
汽车工业占欧盟制造业就业人数的10%以上，在某些成员国，这一比例更高。
欧盟在研发方面的投资达730亿欧元，占欧盟私人研发投资的三分之一。欧盟在汽车贸易方面一直保持顺差，最近这一顺差已接近1000亿欧元。
但汽车工业正在经历一场深刻的变革，与此同时，全球竞争也在发生变化。
一方面，汽车价值链正在从传统的内燃机价值链向零排放和数字化转型，对汽车制造商和汽车供应商产生了深远的影响
另一方面，需求正在转向第三市场。欧盟的汽车销量低于新冠疫情前的水平，而中国已成为最大的市场。此外，在第三市场，需求已转向零排放汽车。
我们为向零排放汽车的过渡制定了明确的框架，目标是到2035年推出100%零排放汽车。这一目标为制造商和投资者提供了确定性。它还为公平过渡提供了充足的时间。
我们还为成员国制定了具有约束力的目标，以确保基础设施的最低限度。虽然已经取得了重大进展，但我们知道，欧盟各地的充电点分布不均，因此迫切需要扩大和均匀分配充电基础设施，以支持欧盟所有成员国电动汽车普及的预期激增。
气候危机正在加速。这意味着我们同样迫切需要实现经济脱碳和工业化。此外，出于安全考虑，我们必须减少对进口化石燃料的依赖。
全球都在竞相研发净零排放技术。全球参与者正在加速投资。根据国际能源署的数据，到2024年，每五辆售出的汽车中就有一辆是电动汽车。欧洲不能落后于人，不能在这场竞赛中失去竞争优势，也不能暴露任何战略弱点。
这意味着欧洲汽车工业将迎来巨大的市场机遇，带来新的就业机会。但同时也带来了挑战。
结构性转变正在给汽车工人和生产商带来困难。
我们知道，有多个因素正在影响欧洲汽车制造商的竞争力：
由于能源、劳动力和原材料成本较高，欧洲的成本比中国高出约30%。
虽然欧洲工业在许多方面拥有卓越的技术，但中国汽车制造商在电池、软件、信息娱乐系统和开发时间方面拥有技术优势
此外，还有第三国补贴的影响。
因此，我们将全力支持汽车企业，创造有利条件，帮助它们实现共同目标。
我们已经制定了支持电动汽车市场发展的措施，从建立电动汽车供应链（包括可持续的电池、关键原材料和半导体供应）到推出充电基础设施，以及加快部署适合向零排放汽车过渡的电网。
欧盟还为向电动汽车转型提供了大量资金，特别是来自复苏与应变基金的资金，用于汽车工厂的转型、充电基础设施以及鼓励车队更新的计划。
根据《净零工业法案》，我们将创建技能学院，通过每年培训10万名工人，为欧盟的绿色科技关键领域（如电池）提供支持。我们成立了汽车技能联盟，以大规模提升汽车产业劳动力的技能水平。
为了确保公平竞争，我们已经开始对从中国进口的电动汽车进行深入的反补贴调查，并征收临时关税。在上周获得成员国必要支持后，调查将于本月底结束。与此同时，我们进行了紧张的谈判，以探讨通过谈判解决问题的可能性。任何此类解决方案，如价格承诺，都必须确保与关税等措施具有相同的效果。它必须足以消除既定补贴的损害性影响；有效、可监测且可执行。而且，这种解决方案应完全符合世贸组织的规定。
我想强调的是，贸易保护措施的目的不是关闭市场，而是恢复公平竞争。
所有这些措施都将支持我们汽车行业的转型，但我们知道未来仍然面临许多挑战。我们需要加倍努力，使电气化道路保持可行并得到广泛接受。
委员会希望确保欧洲在汽车行业中保持全球领先地位。我们希望保持强大的欧盟汽车制造基地，并在新的汽车技术方面保持技术自主权。为此，我们需要采取整体和战略性的方法，并开展涉及汽车行业及其价值链所有参与者的讨论。
谢谢大家。
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