路口“黄柱子”自动感应行人过街需求，与信号机联动实时动态调节绿灯时长。
极度舒适！行人过街绿灯是长是短，可以由过街人数多少实时自动调控；机动车的绿灯该放多长时间，也能根据行人过街需求和车流量自动调控。在深圳市南山区深湾五路/白石四道路口了解到，深圳市交警在此设置全市首个“人车全感应”路口，试点探索兼顾机动车和行人的通行需求，赋能绿灯利用效率的交通管理创新。
深湾五路/白石四道路口北通白石路，南面衔接滨海大道，是跨区通勤的关键节点。在现场走访时可以看到，路口各方向的行人等候区斑马线两端设置有两根黄色感应装置。乍一看，它们只不过就是一个有LED、会发光、能发出声音提醒你安全过马路的普通“黄柱子”，甚至没有路人愿意花时间多看它两眼。其实，它们普通外表的背后是可以自动感应路口行人过街需求，具备与路口信号机联动功能，实时动态调节行人绿灯时长，是“人车全感应”的重要一环。
之所以选择此路口试点探索？深圳交警部门调研发现，该路口行人与机动车流量波动较大且无明显潮汐现象，高峰时间段不固定，传统的定周期和感应控制模式不能很好地适配多变的交通需求，路口同时存在机动车和行人的空放现象，绿灯利用率较低。
“现在科技这么发达，信号灯就不能设计得聪明点吗？”“红灯为什么等这么长，高峰期绿灯怎么这么短。”“路上没有车怎么还一直放绿灯。”经走访发现，市民对“信号灯”的智能化、自适应配时提出了更高的要求。据了解，推动提升交通信号管控精细化、智能化一直是深圳交警部门的重点工作之一，深湾五路/白石四道路口的“人车全感应”控制也是一次新的尝试。
在试点过程中，深圳交警部门不断跟踪监测调整优化。数据显示，“人车全感应控制”下对该路口通行能力、通行效率提升明显，路口绿灯利用率的大幅提升。经测算，深圳交警部门选取一段日期内行人易存在绿灯空放的9时-17时数据进行分析，启用前平均行人等灯时长为65.7秒，启用后平均行人等灯时长为53.8秒，下降22.1%。另一方面，一段日期内机动车易存在空放的10时-11时进行分析，启用前平均空放时长23.6秒，启用后空放时长6.9秒，下降70.8%。
深圳交警部门表示，将继续推动信号灯控制的精细化、智能化水平，通过信号灯规范通行秩序，保障各方交通参与者的出行安全，合理分配道路交通资源。（深圳特区报记者 解树森 文/图）
●信号灯传统的感应控制：通过路面车辆检测器采集交通流量数据进行调整，一般只考虑机动车流量的变化，路口感应控制只针对机动车放行时间调整，忽略行人的需求变化。
●信号灯人车全感应控制：兼顾机动车、行人的过街需求，同时铺设机动车、行人检测器，智能化分配机动车、行人的绿灯时长。
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