聚电时代：聚人才，创品牌，迎接二手车新时代

汽车 2025-01-17 09:50 江苏

二手车小胖从业20+年了，希望通过讲述中国优秀二手车人平凡又卓越，精彩又卓绝的创业故事，让更多的人真正了解这个行业，理解这个行业，热爱这个行业，让中国的老百姓买卖二手车体验更美好，让中国的二手车走向全世界。

第3期聚电时代（全国）

在燃油二手车的世界里，新能源二手车似乎总是被带有“有色眼镜”，尤其是很多闻着汽油味长大的70和80后，但是自从接触了聚电时代的李翔飞、陈炜这样的年轻人，新能源时代的二手车创业者才发现，自己真的老了。

这些看似“外行”进入到的行业，并没有传统二手车人的“惯性第一桶金”的思维，并没有家族团伙的那种“土匪风格”，取而代之的，是一些从人性角度出发的现代化管理和商业的本质。

比如在产品定位、库存管理、绩效考核、利益分配、合作原则等多方面，都有着值得我们很多80前后的二手车老一代人学习和参考的。

不得不说，江山辈有才人出，长江后浪推前浪，加油也好，充电也罢，奋斗的路上，停不下来的脚步！

以下内容为聚电时代副总经理陈炜自述：

我从事汽车行业有10余年了，最初是因为对汽车的热爱从性能车改装和买卖开始进入汽车行业，我是一个对燃油车有执念的人，至今还收藏着这几年陪伴我的几台经典燃油车。

2019年买了人生第一台新能源汽车特斯拉，一下子就被这科技产物给震惊了，于是深入研究了一下新能源汽车的发展与展望，我做出了当时同行看起来匪夷所思的决定，放弃燃油车，全面转型新能源汽车。

由于当时新能源汽车品牌并不多，可选也就特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪，当时蔚来和小鹏处于起步阶段，有开放性的城市合伙人模式，于是我就把目标瞄准了蔚来，也成为了第一批蔚来城市合伙人。

由于疫情和其他种种因素，蔚来的项目于20年被叫停。

这也迫使我不得不将目光转向了新能源二手车，当时国内的新能源汽车正处于初期的推广阶段，更不用说二手新能源车，怎么把这些又没有知名度价格又不便宜的新能源二手车卖给客户？

我印象非常深刻，我们开着蔚来特斯拉小鹏上门给客户做产品演示，带客户深度体验，甚至把车留给客户免费使用一段时间，这服务做得比现在的4S店都要好，就这样一个客户一个客户的引导，口碑相传，我们也迅速树立了高端新能源二手车的形象。

当然现在的市场已经今非昔比，对新能源汽车的认知也大大提高，我们也不断的调整壮大，至今已在新能源二手车赛道摸爬滚打了5年。

（这是我们20年收购的第一台蔚来ES8创始版，当时从深圳开回厦门高速只能开220公里，我们甚至都怀疑这个车能不能卖得出去。）

2021年底作为车友的李翔飞找到我，和我探讨了关于新能源二手车行业的发展，在我们互相交流过程中我发现他的想法和我是非常契合的，于是聚电时代便于22年初正式成立.

得益于我在新能源二手车销售经验加上他从国企带出来的企业化管理，仅仅两年时间，公司从1家门店月销售20台的小店发展至今全国有广州、厦门、泉州、重庆4家门店月销售300台年销售超2500台的连锁品牌。

2024年我们在国内业务稳步向前的基础上积极开拓国外市场，希望在不久的将来能把中国的新能源二手车卖到全球各地。

（厦门政协领导参观聚电时代）

聚电成立的22年初正是特斯拉疯狂涨价的时候，我们也借这波行情迅速赚到了第一桶金，22年全年特斯拉的销售占到了90%的份额，但也正式这种单一品类的销售给我们的第一个大坑埋下了伏笔。

22年下半年，特斯拉开始不断降价，导致我们连续几个月的亏损，回吐了上半年大部分的利润，于是我们马上做出了调整，23年我们将品类大幅增加，从蔚来到理想再到小鹏、高合、岚图、阿维塔、智己、比亚迪等几乎涵盖所有主流新能源车品牌，凭借着大量的销售数据以及不断完善的管理及运营体系，23年我们完成了全年业绩翻倍的目标，但随之而来的又一个大坑让我们又损失惨重。

由于品类和库存的大幅增加，在一些体量较小且没有投入足够关注的品类，未能及时控制销售周期，导致年底清理库存时造成巨大的亏损。

因此24年我们也迅速做出调整，聚焦专营理想、极氪、阿维塔、高合几个主要品类，并制定了一套严格的销售周期管理办法，并且增加批售板块，得益于足够的专注度，截至10月我们提前完成了24年业绩翻倍的目标，并且实现了连续7个月的盈利。

（特斯拉专营，理想专营，极氪专营，高合专营）

三年磨一剑，聚电时代在2024年荣膺年度中国汽车流通行业二手车经销商百强企业第46名。

公司发展至今最要感谢的就是我的搭档李翔飞，是他的执行力，他的果敢，他的全身心毫无保留的付出，一次次的及时调整，才有了今天的聚电时代。

当然也要感谢在聚电各个岗位默默奉献的同事，是他们保证了聚电这艘大船能朝着目标扬帆起航。

我认为一家好的企业要不断壮大，最重要的还是管理，在这个互联网时代，资源已经是最不牢靠的护城河，我能得到的资源，你、我、他任何人都可以。

如何保证能够长久的源源不断的获得资源，最终还是要靠自己的强大，不断的学习，不断的进步，不断的完善一套优秀的管理体系，能让企业的容错率大大提升，风险性大大降低，从而获得更多的机会。

（参加绿电未来中国新能源二手车实战交流大会收获满满）

中国的二手车正在经历一个能源时代的变革，随着新能源渗透率的不断增长，新能源二手的保有量会越来越多，也就意味着这个细分品类的交易量也会越来越多。

虽然目前新能源二手车的渗透率已经超过40%，但保有量仅有7%，这块蛋糕还有很大，未来必定会有越来越多的传统汽油车商转向新能源，我希望聚电时代能在蛋糕越来越大的将来能够保持住在新能源板块的市场份额，在更多大佬们进场前能最大化的建立品牌影响力，筑起属于聚电的护城河。

聚电时代：聚人才，创思维，开创新时代

聚电时代接触的时间虽然不长，但是创始人团队给我的感觉就是很创新，很有激情，很有干劲儿。

李翔飞负责战略，陈炜技术类把控，如果说从产品定位和商业资源，可以说年轻人们的起步，和很多行业老炮来比较，并没有优势，只不过新能源时代有了一定的先发阶段优势。

但是从长期主义看，聚电时代给我更多的启发是，二手车新时代如何做好企业的分权、分利、分工的体制机制管理和分配模型，这也是很多传统二手车老板们最底层出问题的逻辑。

三五个家里亲戚，七八条汉阳造老枪，闯关东的时代过去了，如何顺应人心人性做好真正从团伙到团队，从家族到企业，从小作坊到平台化，这些可能更是需要以前“骄傲的将军”们，低下头向年轻人学习的新地方。

希望聚电时代能够开创广阔的市场，合作更多的伙伴，共同和我们一起绿电未来，走向国际！

主笔人王萌（二手车小胖），资深行业人，从业20+年，深谙行业江湖，全网100万+粉丝；特邀顾问沈念亮（车客阿亮）以及CNUA、智电巨禾、绿电未来联盟成员支持；媒体合作伙伴：南哥说车、文俏品车、EV车生活、大董说车等知名汽车媒体人。

车客阿亮

智电巨禾创始人、《二手车商升级之路》作者，中国汽车流通协会二手车战略发展研究会参事，推进二手车商企业化、品牌化、规模化、数字化升级发展

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