从无人机巨头到低端智驾“卷王”，大疆艰难的针尖跳舞
文摘
情感
2024-09-03 20:31
广东
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当大疆转过身来，虽然群声鼎沸，却已是一盘盛宴在眼前。
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当人们对大疆的印象还停留在无人机上时，大疆已经智能驾驶领域掀起了一场风暴。8月开启预售的宝骏云海，不但性价比令人印象深刻，而且标配大疆提供的高阶智驾。目前，无人驾驶端到端这种技术，除了特斯拉开发数年，国内现在只有商汤绝影UniAD已经量产，大多数车企还在观望之中。大疆上了，不仅上了，还在针尖上跳舞，在低阶芯片上发挥最大性能，把高阶智驾从去年的20万元以上车型打到12万元水平，而且还可能到10 万元以下！
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艰难的转型
大疆仍然是一家无人机龙头企业，毕竟在全球消费级无人机市场占了80%的份额。然而，2016年创始人汪滔公开表示，无人机市场即将接近饱和，尤其是消费级无人机。此后，大疆虽然在行业中仍占据领先地位，但营业收入的增长速度逐年减缓。欧美国家对大疆无人机的限制使用，也使得大疆在海外的市场拓展越来越不利。![]()
公司拓展了农业植保、行业应用无人机、手持影像以及教育等产品线，但这些努力并未带来预期中的二次增长。最终，汪滔将目光锁定在了万亿级的汽车市场，开启了大疆的自动驾驶探索之旅。从无人机转到智能驾驶，看似跨界跨行业，但是对于大疆来说，在无人机领域积累的感知、定位、决策、规划等技术，可以顺利迁移到智能驾驶领域。2022年9月，首款大疆智驾的量产车型宝骏KiWi EV上市2016年，大疆内部无人驾驶项目启动，技术人员就已经将一套双目+视觉融合的定位系统搬入车上并使其成功运行起来。汪滔最开始也想做整车，尝试了一段时间后，发现窗口和节奏都不对。正好2018年国内放开自动驾驶，大众汽车考察了包括大疆在内的多家智驾公司，最终选择了大疆。有了大众这个大客户，大疆为此在2019年正式启动大疆车载品牌，进军智能驾驶领域，定位Tier1。![]()
卷赢“低端智驾”
第一阵营以华为、百度为代表，凭借强大的技术实力和资金优势，提供全套软硬件解决方案，并积极布局自动驾驶生态。例如，华为的ADS 2.0高阶智驾系统已应用于问界、阿维塔等高端车型。第二阵营是自动驾驶供应商， 以Momenta、文远知行、小马智行等创新企业为代表，专注于自动驾驶核心技术研发，通过提供算法、软件及硬件产品赋能主机厂，例如Momenta的量产自动驾驶（Mpilot）和完全无人驾驶（MSD）相结合的“两条腿”战略，将L4技术应用于L2量产车，并通过数据闭环迭代提升AI能力。第三阵营是主机厂自研， 以蔚小理为代表，通过自研或与供应商合作，打造自主智能驾驶系统。其中，小鹏G6、P7等部分车型已将高阶智驾方案应用于25万元级别，但多数车型仍集中在30万元及以上级别。一直以来，高阶智能驾驶发展面临着一个“不可能三角”：高质量、低成本和大规模，几乎不可兼得。目前，市面上的城区智驾方案往往需要配备多颗激光雷达、毫米波雷达等高价传感器，导致搭载高阶智驾系统的车型价格普遍超过20万元，例如蔚小理、华为等品牌的车型。这使得高阶智驾成为少数人的专属，难以实现大规模普及。因此，智驾市场高端化趋势明显。华为、Momenta等玩家都将目光锁定在高端车型，原因在于高阶智驾方案成本较高，需要更高售价才能实现盈利。还有没有市场空间呢？有，那就是低端车型的智驾。但是低端车型如何用得起智驾呢？华为的余承东坦言，由于供应链受困，华为智能驾驶系统成本仍偏高。“售价在30万以下的车型用华为智能驾驶系统还有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能够盈利。”低端车上智驾系统，似乎是不可能完成的任务。但大疆做到了。
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在针尖上跳舞
众所周知，现在国产的新能源车在国内外都有价格优势，一方面因为国内的人力成本的确低，另一方面也是以牺牲某些方面为代价。不过，在智能驾驶领域，大疆发现能够通过算法优化来“压榨”硬件（主要是芯片），从而达到高阶智驾的要求。走高性价比的路线，这是大疆无人机发展起来的核心策略，也是大疆研发团队的核心竞争力。大疆车载负责人、汪涛的学弟沈邵劼就说：“无论是在大疆，还是大疆车载，我们对那些能够用很受限的资源把工程做好的工程师，都非常推崇。我们会从绩效考核、晋升等方面给予他们足够多的支持。同时，也鼓励他们做更前沿的研究，让有才华的同学们发挥能力。”面对高阶智驾的不可能“三角”，大疆车载另辟蹊径，在质量、成本和规模之间寻找平衡点。与华为等走高端路线的玩家不同，大疆车载主打低成本、极简硬件路线，并瞄准了15万元+的市场，力求将高阶智驾带入更广泛的消费群体。这就需要大疆的工程师们在低端芯片上找到算法发挥的空间，同时要放弃激光雷达这样高成本的硬件，相当于在针尖上跳舞。2016年大疆准备造车时就开始研发激光雷达，汪滔邀请其港科大校友、加州大学伯克利分校物理学博士洪小平担任项目负责人。2019年，大疆将该项目独立出来，成立了览沃科技。览沃迅速取得成果，在2020年CES展上发布了Horizon（浩界）和Tele-15（泰览）两款车载激光雷达。凭借与大疆测绘级激光雷达相同的双楔形棱镜方案，以及大疆供应链优势，览沃将成本大幅降低，Horizon售价仅为6499元，Tele-15售价也仅为8999元。大疆商城上的Livox Horizon激光雷达页面低成本和技术优势帮助览沃迅速赢得合作伙伴。2021年，览沃宣布为小鹏P5提供车规级激光雷达，这标志着国产激光雷达开始进入量产阶段，并逐渐取代了美国激光雷达在国内市场的领先地位。然而，好景不长，大疆车载的激光雷达项目很快陷入低谷。小鹏放弃了与览沃的合作，更有报道称，览沃的产品因可靠性问题在自家车载团队中也遭遇冷遇。实际上，激光雷达、英伟达Orin芯片等高阶智驾硬件成本，有难以逾越的门槛。带有激光雷达的智驾方案成本基本在1.5万元以上，光是1颗激光雷达成本就达3000元。特斯拉就放弃了激光雷达、采用纯视觉的方案。马斯克还认为，激光雷达很傻，没有必要。小鹏P5所使用的大疆Livox HAP（Horizon Automotive Platform）最终，汪滔也在2023年放弃亏损的激光雷达项目，大疆车载选择了“纯视觉”路线。![]()
尽管在激光雷达上走了弯路，不过，大疆车载在芯片上选对了方向。在车圈还不知道TI（德州仪器）是家什么公司时，大疆选择和TI合作，使用他们的 TDA4VM芯片。为了促成合作，据说当时TI 对大疆的服务与支持力度之大，在那时堪称 TI 的历史之最。TDA4VM在成行平台基础版使用，做到了芯片量产首发、智驾系统量产首发和车型量产首发。至此，让大疆在智驾领域站稳了脚跟。后来大疆又采用高通8650的芯片，加上算法优化，使大疆智驾的价格优势非常明显，2000元左右可以把一整套芯片加算法全部打包给车企，最终到车上用户付费不会超过5000块钱，甚至更低。大疆车载，使大疆成功转身，打开智驾这个万亿大市场，但同时也把自身置于更大的内卷之中——既然大疆车载能够把智驾降到2000元，那么其他智驾供应商也开始跟风，能用两颗芯片，就不用4颗……往上走，高端车型市场也面临压力，既然大疆智驾能达到80-90%的性能，而成本又低得多，那为什么还要选择贵的方案。可以想见，大疆与华为的正面PK也会到来。大疆虽有算法、系统集成等优势，但是相比华为、百度和商汤的智驾来说，还缺少一个大模型；端到端还只是分段式，没做到“一张网”。不过，大疆的风格向来低调，厚积薄发。当大疆转过身来，虽然群声鼎沸，却已是一盘盛宴在眼前。
