有问题的大豆油轨迹全网曝光！然后呢……

企业 2024-07-10 18:16 北京

74岁个体经营户曾某因销售一瓶78元过期葡萄酒被罚款5万元，曾某认为处罚过重，经法院一审、二审、再审，6年诉讼未果、申诉无门。最后最高检介入，这才纠正过来。

这不是唯一一起“小过重罚”事件，实践中有不少对一些小摊小贩、小微企业的行政处罚过重的现象。比如说：

四川宜宾卖菜大姐转行开采耳店赚500元被罚22万元；

陕西榆林的罗某夫妇卖20元芹菜被罚6.6万元；

福建省闽侯县的张某卖不合格芹菜被罚10万元：

……

在这些案例中，执法部门其实也是“有法可依”。三聚氰胺事件后，“史上最严格”《食品安全法》于2015年10月1日正式施行。法规中对许多食品领域违法行为的处罚，都是5万元起步。可见，我国对食品安全的重视。

“小过重罚”多发生在食品安全等领域，既不符合法律精神，不符合公平正义的要求，也损害了当事人的合法利益，甚至严重影响了当事人的生产生活，还违反了社会常识和公众认知。

写到这，师兄不由得想起近日闹得沸沸扬扬的罐车混装食用油风波。

师兄很好奇，“无异于投毒”的罐车混装食用油，最后会被如何处罚？

7月2日，在新京报的一篇报道《罐车运输乱象调查》中提到，为了节省开支，不少罐车在换货运输过程中不清洗罐体，有些食用油厂家也没有严格把关，不按规定去检查罐内是否洁净，造成食用油被残留的化工液体污染。有罐车司机透露，食品类液体和化工液体运输混用且不清洗，已是罐车运输行业里公开的秘密。

事件很快引发公众的广泛关注。两家龙头企业中储粮油脂（天津）有限公司和三河汇福粮油集团有限公司陷入此次舆论漩涡。

随后，多家食用油公司表示，已开展自查，否认有“装完煤油装豆油”这类食品安全事件发生。

但自纠自查的回应并不能打消大众疑虑，7月9日，国务院食安办成立联合调查组彻查食用油罐车运输环节有关问题，对于违法企业和相关责任人，将依法严惩、绝不姑息。

我们期待一个调查结果，在此之前，师兄更想跟大家讨论，罐车混装是如何成为行业公开的秘密？

一切早就有迹可循

在2005年的一篇报道里就提到，南宁市600多台槽罐车，拉完危险化学品后，简单清洗后又拉食品，并提到“一辆罐车交叉拉货属平常”。

2015年湖南电视台《都市1时间》也报道过同样的问题：你在吃的食用油可能是有毒化学品运输车运装的！

《真相大调查》记者也爆料称，湖南衡阳、永州等地不少罐车装载强腐蚀性化学品运送到目的地后，为节约成本避免车辆放空回程，会在当地装载其他货物运回。而这些货物就是食用油，这些食用油当中，有一部分就被运到了长沙县，经过分装上市，最终流向了市民的餐桌。

另外一则2017年的老新闻也被翻了出来。

2017年，老干妈、海天、老干爹等产品被检测出矿物油超标。

结合新京报报道中提到的，运完煤油的车，车里还残留十几升煤油，车辆不清洗，直接用来运食用大豆油。

为什么工序正常正规的老干妈里会被检测出“矿物油”，好像突然有了答案。

都说食品安全大于天，要不然也不会有那么多的“小过重罚”。

但明明2005年就报道的新闻，将近20年过去了，问题不仅没有得到监管和处罚，反而成为行业里“公开的秘密”，这种现象实在让人感到震惊和困惑。

对了，在2005年和2015年的报道里，罐装车在拉完化学品后还会简单清洗一下（虽然并没有什么用），在2024年的新闻里，运完煤油的车还有残留、不清洗就直接拉油，不仅公然挑衅《食品安全法》，更对消费者生命健康极端漠视。

为什么罐车混装成为行业里公开的秘密？

首要原因当然是：节省成本。

一方面是节省洗车成本。据介绍，单次洗罐的成本少则三五百，多则八九百，由于普货罐车经常换货运输，每次洗罐也是一笔不小的开支，因而许多罐车在换货运输时，选择能省则省。

一方面是在运费降低的情况下尽可能想办法配货，“有什么就装什么”成为罐车司机的选择。于是，拉煤制油等化工类液体的罐车也会拉糖浆和大豆油等可食用液体，罐车混装成为“公开的秘密”。

其次，监管的缺失。

2014年6月实施的《食用植物油散装运输规范》中提到：运输食用植物油应使用专用容器，不得使用非食用植物油罐车和容器运输。不过，该规范只是推荐性标准，而非强制性标准，这对厂家几乎没什么约束力。

“要是验罐就得洗，不验罐就不用洗。”中储粮油脂（天津）有限公司一名销售经理回应媒体时表示，原则上运输食用油需要专用罐车，但随后他补充说，罐体只要有“食用油专用”字样就行，“其实我们也不验罐，是不是食用油专用罐车我们也没办法去分辨。”

卖油的验罐时走个“过场”，买油的对罐车是否清晰也并不知情，买卖双方对罐车是否清洗、是否是食物油专用车都无从了解。

法律法规的不强制，监管的缺失，规则机制的不完整，都让罐车不清洗成为常态。

最后，对生命健康的漠视。

运输司机、食用油售出厂家、食用油收货厂家，这整个链条上的三方，竟然形成了某种“默契”，三方都是揣着明白装糊涂，任由还残留化工液体的罐车直接拉食用油。这一链条上的任何一方，有点良心，都会制止这种行为的。哪怕是司机为了多赚钱，省去了去清洗的过程，但只要食用油售出方认真检查罐子，也会阻止食用油和化学物品混合。再不济，拉到收油厂家，混合了化工液体的食用油，收油厂家也还是可以验出来的。

但整个链条的三方，没有一方良心发现，没有一方把消费者的生命健康放在第一位，本质还是对生命的漠视和缺乏对人的尊重。

有问题的大豆油流向哪里重要吗？

有网友好奇，用煤制油罐车运输的食用油，可能流向了哪里？

根据界面新闻报道，涉事两家企业为食用油的生产加工企业，属于整条产业链的中游位置，向上对接进口油料作物与油料种植的上游公司，向下便是包装运输、销售等下游环节。

它们的油主要通过两种方式流通到消费端。一种是以散装油形式卖给客户，另一种则是直接包装成桶装食用油。

更有万能的网友B站博主@高剑犁 根据新京报报道的细节和卡车轨迹APP挖出来了更具体的流向。因为大货车装了GPS，位置是公开信息。

从视频里可以看出来，植物油卸货点全国各地都有，包括陕西汉中、武汉、临湘、宜昌、东莞等。大企业也有，小作坊也有，外资有，国企有，私企也有。

也就是说，这是一种无差别的“投毒”。

有人可能会说，又没吃死人，用“投毒”过分了吧？

“未精制或低级精制的矿物油”可是一类致癌物，也就是说，假如这车里只是混入煤油，也是妥妥致癌了。

央视网也评论道：“容量动辄大几十吨的罐车，残留个几十斤化工液体很正常。但混装食用液体后，这就不是一般的食品安全事故，形同投毒。”

师兄当然佩服博主的侦查能力，但知晓了这两辆油罐车的去向，真的足够了吗？显然不是。我们面对的，不是孤立的个案，而是整个行业的沉疴痼疾。

不知道最终的调查结果会如何，师兄只希望随着调查的深入，能够揭示事实真相，希望最后的处罚结果不是“重过轻罚”。此外，我们期待：

法律和政策的完善：制定更为严格和全面的法规，确保食品安全的每一个环节都得到法律的保护和约束。

责任的明确划分：清晰界定政府、企业、监管机构以及个人的职责，确保在食品安全的链条上，每个人都清楚自己的角色和义务。

归责机制的建立：构建一个公正、透明的责任追究体系，一旦出现问题，能够迅速定位责任主体，并依法进行处理。

良心的觉醒：呼吁所有参与食品安全的各方，都能本着对公众健康负责的态度，以良心为秤，坚守职业道德，不越过食品安全的红线。

“食品安全大过天”不仅仅是一句响亮的口号，而应该转化为实实在在的行动，体现在每一次食品的生产、加工、运输和销售中。

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NDAyNjU0MA==&mid=2651103982&idx=1&sn=b47944a4132ce3faa2dad94826abeaff

清南师兄

躬耕于清华的南方人，高知青年精神伴侣，基于全面信息源和靠谱信息视角剖析热点，以严谨逻辑和理性态度看待热点，在热点中汲取新认知，在行动中散发正能量

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