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在上汽集团官网，他们是这样介绍自己的：2023年上汽集团实现整车销售502万辆，连续18年保持全国第一！
1月1日，比亚迪正式公布其2024年全年成绩：全年销量427.21万辆，首次突破400万辆大关。
比亚迪用中国汽车车企销量冠军，中国汽车市场品牌销量冠军和全球新能源车市场销量冠军来定义自己的三冠王。
同一天，上汽集团公布了其2024年12月产销快报，显示上汽集团2024年整体销量为401.3万辆，同比大跌20.07%，也即一年缩水100万辆。
蝉联中国汽车销量18年冠军的上汽集团，正式被“后浪”比亚迪超越。
上汽集团12月产销快报还显示：上汽大众2024年销量跌5.51%，上汽通用遭腰斩累计大跌56.54%，上汽乘用车也跌了28.3%。
智己和上汽正大是仅有2024年上汽集团正增长的业务板块，不过无奈基本盘太小，纵然智己同比大增71.24%，但也仅增加不足3万的销量。
比亚迪近年的策略非常明确，就是靠“油电同价”正面硬刚合资品牌同级产品，通过价格战快速将战场推进到合资车的主战场，欧美日一众合资车型即使降价应对也无法避免市场被快速蚕食的境地。
而上汽集团恰是中外合资的最大受益者。
在上汽集团401万辆的大盘里，新能源汽车销量为123.4万辆，占上汽集团整体的比例刚过30%。而在2024年最后几个月，中国市场新能源汽车渗透路连续超过50%。
显然，转型慢了的上汽集团最终被allin新能源的比亚迪拉下王座。
上汽集团第二大车企的位置也不是那么稳当：2024年吉利汽车整体销量应该在340万辆左右，另一个自主品牌巨头奇瑞汽车的销量则超过260万。
更可怕的是，比亚迪、吉利和奇瑞年销量同比增幅都不低于30%。
也许就在2025年，上汽集团或退居第三名。
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