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“蔚小理”，作为中国曾经最为知名的新造车势力，成为这个时代的一个印记。在新能源汽车进入淘汰赛的2025年，他们已经做出不同的路径选择。
和小鹏汽车主动加入10-20万中端车型混战不同的是，蔚来汽车在豪华车赛道上销量已经掉队！而理想始终在坚持。
新的竞争对手，则在涌现！
01
蔚来的理想：高中低兼顾
蔚来曾经是国产高端豪华和极致服务的代名词，但这种品牌被赋予的豪华感正在减弱。
为了追求销量，蔚来在2024年接连推出10-20万元级的乐道和萤火虫品牌。
乐道L60电池租用版本起售价不计算优惠已经低于15万元，且大家普遍推测萤火虫电池租用版本可能会低于10万元。
即使是蔚来品牌自身，为了冲击销量也在推出售价更低的产品，譬如蔚来ET5T,算上终端优惠及各种补贴，租赁电池的入门车型提车价已经低于20万元。
蔚来的目的很简单，就是是通过覆盖更广泛的消费群体来提升整体销量。
这种策略虽能在短期内带来销量的增长，但也可能对蔚来原本的高端品牌形象造成一定冲击。
毕竟，消费者对于品牌的认知是建立在长期的产品定位和市场推广基础上的，中低端产品的大量推出，可能会让部分消费者对蔚来品牌的高端属性产生质疑。
尤其是当公司旗下中低端车型销量占比越来越高之时，这种怀疑无疑将对高端豪华定位本身产生伤害。
2024年12月，蔚来旗下的乐道品牌，月交付新车10528辆，占整体的比重已经超过三分之一。
再加上蔚来第三品牌萤火虫也将于上半年上市，届时蔚来品牌占整体的比重低于50%也不是没有可能。
车企想高中低端兼顾无可厚非，不过对于年销量不足30万的蔚来汽车来讲，这种兼顾可能会让用户失焦。
更何况，中高端品牌往下走往往前期会一帆风顺，可反过来的路将会变得无比艰难：消费者的心智一旦被改变，再恢复将极为困难。
02
蔚来与“小氪想问”竞争豪华车赛道
乐道和蔚来，毕竟是同一母公司旗下品牌，乐道无疑将会抢去不少原本最被入手蔚来汽车的订单。
而蔚来品牌的销量已经禁不起更多折腾了！因为其在豪华车之争中已落后主要竞争对手。
以2024年11月汽车品牌终端成交价TOP10为例，虽然蔚来成交均价高居第五，但其销量只能排名第8。
远低于成交均价更高的问界、理想。即使和同价位段的极氪相比，蔚来品牌也落后了近1万辆的销量。
实际上，这个“易车”制作的榜单还落下了一个竞争力极强的豪华车对手--小米汽车。
小米汽车在2024年11月交付量20000+，12月交付量25000+。
小米汽车最低配起售价21.59万元，高配不加任何选装的SU7MAX起售价接近30万元。再加上预售价81.49万的小米SU7Ultra，妥妥的中高端豪华车品牌形象。
2025年，小米汽车对标ModelY的YU7即将上市，无疑将更进一步拉高小米汽车的成交均价。
和雷军公布小米汽车2025年30万辆交付目标不同的是，电车界认为这一目标很可能会达35万辆，甚至40万辆。
与理想主打增程不同的是，小米汽车目前仍然是100%纯电选手，蔚来也是。
可能在雷军的规划中，从来没有把蔚来汽车列入主要竞争对手之中，但小米汽车已经是蔚来的劲敌之一，并且是增长超级快那种。
在豪华新能源汽车赛道上，蔚来其实并非在和保时捷、宝马、奔驰、奥迪们在竞争，而是在和问界、理想、极氪、小米争抢市场空间，在销量上，蔚来已经落后。
随着新能源汽车进入残酷的淘汰赛阶段，“蔚小理”将被更有故事的“小氪想问”（小米、极氪、理想、问界）四大新势力替代，“小氪想问”将是自主四强冲击国产豪华的中坚力量！
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