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市场竞争无关“道德”，有的只是残酷的，甚至血腥的市场淘汰机制。
无论你是否喜欢，最终都要加入这场游戏中来。
01
差距再拉大60万
1月1日，吉利汽车集团发布微博，宣布吉利汽车2024年全年销量超过217万辆，其中吉利（含银河）品牌166.9万辆，极氪22.21万辆、领克28.54万辆。
同日，比亚迪公布三冠海报，宣布2024全年销量达4272145辆。其中比亚迪王朝系列车型2024年销量为2097972辆，比亚迪秦系列累计73.23万辆，宋系列48.43万辆。
217万对阵427万，看起来差距很大，但实际并没这么悬殊。
实际上，217万只是吉利（含银河）、极氪、领克3个品牌的销量，却并非吉利控股汽车业务板块的全部。包括沃尔沃、雷达、极星、路特斯、smart、远程新能源等众多汽车业务的销量并未统计在内，还有众多合作的品牌诸如睿蓝、曹操汽车等等。
2024年初，吉利控股曾经公布1-11月的累计销量为300.7万辆。据此推算，吉利控股2024年所有品牌总销量或在335-340万辆之间。
好消息是，吉利整体与比亚迪427万整体销量的差距，在百万辆以内。
坏消息是，比亚迪将这差距从23万（比亚迪2023年302万，吉利整体279万）拉大到可能是80多万辆。
这对曾经中国品牌乘用车销量5连冠的吉利来说，绝对是不可接受的。
02
用“比亚迪”打败比亚迪
2024年12月27日上午，比亚迪官方突然宣布，旗下王朝系列2大主力车型——秦PLUS EV和第二代宋Pro DM-i各优惠1万元，最低售价均下探至9.98万元。熟悉的“998”再度回归市场。
评论区纷纷询问，12月还没过，为何比亚迪年前就着急“放价”为哪般？
评论区网友“流星飞雁”道出原委：很明显宋pro是让银河星舰7逼急了，秦EV降价是比亚迪纯电销量有下滑趋势。——这是保销量的无奈之举，另一就是压制吉利势头，一旦吉利起势成功，国内销冠头衔就被吉利夺走了。
还有网友指出，要复刻比亚迪产品，然后各方面都高一点点的方式去和比亚迪竞争：要想从比亚迪口中夺取市场份额，吉利的操作才是对的。同等尺寸性能条件下，价格必须更低，消费者才有可能放弃比亚迪，选择后来者，否则，干嘛不选比亚迪？比亚迪这几年干倒合资不就是用的这个套路！
比亚迪1月1日公布的数据有宋系列的累计销量，2024年为484320，平均每周为9300辆。注意，这是整个宋系列车型的销量。宋系列是比亚迪王朝的核心车系，销量仅次于秦系列。
2024年12月6日，吉利银河对标比亚迪宋系列的银河星舰7 EM-i上市。在上市的首周（49周，12月2日-8日）吉利销售数据中，银河星舰7 EM-i未能进入当周吉利汽车车型周销量TOP20。
第50周（12月9日-15日），银河星舰7 EM-i以6260辆的周销量高居吉利汽车50周最畅销车型第2名。
第51周（12月16日-22日），银河星舰7 EM-i周销量有所回落，但周销量依然高达4791辆。
在上市的两个完整周销量合计超过1万辆，妥妥的又一个10万级爆款SUV新星。
在星舰7上市发布会现场，吉利并不掩饰该车型就是对标比亚迪宋系列的目标。银河星舰7 EM-i除了有不输对手宋系列的配置，最主要的是他起售价为9.98万元，比亚迪宋Pro DM-i的起售价则为11.28万。
在绝对的低价面前，一切描述都是苍白的。
如果加上星越L和“像素级描边比亚迪宋 PLUS DM-i”的银河L7这两款宋系列老对手的话，比亚迪宋系列在紧凑型SUV的地位将被颠覆。
如此就不难理解，明明比亚迪已经超额完成2024销量目标前提下，还在年底推出限时优惠，和星舰7同价位死磕的举动了。
03
内卷是必然
2024年12月31日，吉利创始人李书福发布题为《穿越周期、韧性成长、稳健前行，携手共赴2025美好征程！》的2025新年致辞。在致辞中，李书福明确“反对内卷式恶性竞争”，“不简单打价格战，而是要长期坚持打技术战、品牌战、服务战，以及企业的道德战”。
此话显然是针对比亚迪而说。
在电车界看来，比亚迪也许并没有瞄准国内自主品牌进行价格战，王朝系列2大主力车型在2024年年底突然降价更像是被吉利“偷袭”后的反击。
你不能一边高喊“反对内卷”，一边往对方要害部位招呼，同时还要求对方不能反抗！
比亚迪的价格战，更多是朝向被传统合资品牌把持的燃油车市场，被比亚迪吞下的市场份额，更多的欧美日合资燃油车市场，这从大众、丰田、日产等20万内主销产品价格“雪崩”就可见一斑。
在大部分用户都认可电车驾驶感受远远超越同级燃油车的基础上，靠“油电同价”正面硬刚合资品牌同级产品，甚至越级挑战更高级别燃油车市场，这条比亚迪摸索出来的打法正在被更多自主品牌车企活学活用：用我方“比亚迪”车型，打败真正的比亚迪。
因此，在卷死合资燃油车的“外战”中，自主品牌不可避免的会被波及：池子就那么大，价格屠刀之下，不分合资还是自主品牌。
“外战”结束，自主品牌之间的“内战”甚至“混战”不可避免。
主要参数都比比亚迪主销车型好那么一点点，价格比它便宜5000甚至过万，把比亚迪选配的功能做成标配，目标明确的“卷”比亚迪一款车型，这就是后来者的后发优势（至少是参数上）。
当比亚迪从挑战者变成被挑战者，身份的转换意味着它需要面对更多来自其他品牌的直接竞争。
这也对比亚迪提出了新要求，作为领先者需要不断创新，才能保持持续领先，以持续维持其全球新能源汽车领域的地位。
“外战”过后，自主品牌之间“内战”会更残酷，最终能留在牌桌上的，将是那些能够持续创新、快速响应市场变化、并拥有强大品牌力和产品力的企业。
在这场激烈的市场竞争中，行业资源将加速向头部车企集中，市场淘汰赛范围将不断扩大。威马、极越汽车、哪吒汽车只是行业大浪淘沙的前奏，更何况还有那么多销量及品牌力不及极越、哪吒们的独立车企，将是第一波倒下的。
即使那些月销过5000、甚至过万但依然“流血不止”的新造车势力，在未来2-3年淘汰赛中还能留下几家尚未可知。
这无关“道德”，有的只是残酷的，甚至血腥的市场淘汰机制。无论你是否喜欢，最终都要加入这场游戏中来。
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