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宝马MINI纯电降价背后，似乎还有很多故事！
2024年10月18日，宝马MINI突然宣布，旗下上市不足4个月、“在专业评测和老客户中受到高度认可”的纯电MINICOOPER和纯电MINIACEMAN，将以最低14.88万元的“限时礼遇价”出售。
电车界并不知道“受到高度认可”的说法从何而来，但市场给出的答案是否定的。
在这两款车降价前，纯电MINICOOPER在国内月销量最高为578辆，其他月份均不足400辆。纯电MINIACEMAN销量表现更拉胯，在降价前月销量甚至不足200辆。
这在以周计算销量的中国新能源汽车市场，这点销量几可忽略。
为生产这两款纯电车型及后续MINI新能源汽车，宝马中国还和长城汽车共同投资51亿巨资设立了光束汽车，来实现MINI电动化全球布局。
显然，国产纯电MINI的市场表现让各方失望！
据“汽车像素”报道，MINI油车及纯电产品的决策都由德国宝马总部做出，两款车型上市的表现远远不及预期，降价似乎是唯一解决问题的办法。
从实际数据来看，4万元的降价还是有效果的，纯电MINICOOPER月销量2024年10月份为1265辆，11月份升至2107辆。纯电MINIACEMAN的月销量最高也摸到842辆。
也正是受益于这两款车型的带动，宝马MINI2024年在中国市场止住了销量连续下滑的颓势。尽管这种止跌的方法靠降低产品售价来达成。
降价能刺激销量，这也对宝马MINI提出新要求，降低供应链采购成本。但仅凭这两款产品的销量数据，在供应商处议价能力并不高。
于是，宝马MINI有了新想法。
据“汽车像素”报道，光束汽车生产的MINI纯电产品，零部件认证要求与MINI在其他海外工厂完全一致。这也导致采购成本偏高的原因之一。
因此，宝马MINI方面“为了降本，考虑在国内放松一些与质量无关的、不必要的认证。”
但究竟哪些认证是和质量相关，哪些认证和质量无关？这些可能只有宝马MINI自己知道。
此外，产品生产质量标准是一整套体系，很难说中间某些环节降低标准后不会对其他质量环节造成影响。
2024年，仅涉及光束汽车的召回就有两批，召回汽车总量高达8000多辆。
在宝马MINI销售终端，这种召回产品再出售变成了一个十分敏感的话题：各个部门互相踢皮球，都不想面对这一问题。
另外，在2024年9月，宝马MINI还在全球进行大规模召回14万辆汽车，涉及旗下多款MiniCooperSE纯电动车型。
业内人士指出，在统一质量标准情况下宝马MINI还出现这么多召回事件，很难想象如果“放松”标准会出现怎样的结果。
写在最后：
1983年，我国与德国大众合资建厂后引进一款车。德方原想定价8万元人民币，但合资公司中方人员坚持定价16万。结果这款大众车经过经销商层层加价，终端零售价差不多要到20万元左右，依然供不应求。
要知道，在上世纪80年代，“万元户”都十分稀少。
对！就是大众神车“桑塔纳”！
2024年，另外一个德国车企也主动要求降低合资车型售价。不过，在降价同时它还要求降低汽车生产标准。
没错，就是国产MINI纯电。
就像桑塔纳之于油车时代“符号”一样，国产宝马MINI纯电在过去一年的市场表现，可做为一个典型的合资新能源车企案例来研究。今天出这个研究系列的第一期。其他内容陆续刊出，敬请关注！
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