献礼国庆，中铁一局重点工程建设捷报频传

9月29日7:30至13:30，历时360分钟的Ⅲ级施工天窗，中铁一局承建的兰新铁路精河至阿拉山口增建二线工程最后两处新线引入及多项关键改造施工顺利完成，正式宣告该工程全线开通运营，新疆铁路网迎来重大升级，为区域经济发展和国际物流通道建设注入了强劲动力。此次施工不仅涉及新线引入，还涵盖了信号、联锁、闭塞、CTC等关键系统的全面改造升级，充分展现了各专业间的高度协调与默契。当天，在乌鲁木齐铁路建设指挥部的精心组织和各站段的高效配合下，建设者向阿拉山口站至国境间新建综合查验场准轨线路拨接发起总攻，经过连续奋战，最终实现了新线的顺利接入和既有系统的平稳过渡。（通讯员：李兵齐）

9月27日18时，随着开通指令下达，标志着中铁一局参建的红淖三铁路电气化正式开通运营。红淖铁路位于新疆哈密市，由红柳河至淖毛湖及淖毛湖矿区铁路组成。中铁一局红淖三铁路S14标项目，线路全长88.12公里，共计5站5区间，涉及牵引变电所1座、AT所4座，主要负责区段内接触网及变电所安装施工。随着此次电气化开通运行，红淖三铁路的年运输能力将从现有的4000万吨大幅提升至6000万吨，同时列车运行速度也将由原来的60公里/小时提升到80公里/小时，全程运行时间将缩短近2个小时，成为“疆煤外运”的黄金通道，对促进地区经济发展、保障国家能源安全具有重要意义。（通讯员：杨敬龙、朱浩）

9月26日凌晨5时，经过300余名建设者10个小时的持续奋战，由中铁一局承建的淮宿蚌城际铁路淮萧联络线改造工程Ⅱ级封锁施工圆满完成，这是继2014年兰渝铁路插铺30#道岔后，又一次插铺大号码道岔施工，也是中铁一局首次在高铁项目实现该型号道岔的插铺施工，标志着新改建的淮萧联络线正式开通启用，为下一步淮宿蚌城际铁路正线引入提供施工条件，也标志着淮宿蚌铁路轨道工程建设即将步入全面铺轨的新阶段。（通讯员：张军萌 高瑶）

9月29日，随着最后一孔箱梁安全平稳落在象河特大桥38号墩和荆方台之间，中铁一局襄荆铁路XJZQ-3标项目管段内箱梁全部架设完成，成为全线首家完成箱梁架设任务的单位。项目标段全长29.12千米，其中包含路基21处，桥梁长20.449千米。有各类桥梁20座，设预制梁场1处，需要预制、架设箱梁605孔，为全线预制和架设箱梁数量最多的标段。施工过程中，项目坚持以“智”提“质”、以“智”提“速”，投入使用了智能张拉、智能压浆、智能喷淋、自动化钢筋加工设备等多种先进工装设备，提升了现场标准化管理水平和生产效率，无论箱梁预制还是架设均以全线第一的成绩领跑完成。（通讯员：勾小周、辛康慨）

9月30日，西安市未央区两座全液冷超充站正式投运，为本地车主带来了极大的便利，同时也为过往自驾游新能源车主提供了极速充电体验。此次投运的两处超级充电站分别位于凤城八路和朱宏路立交桥下，由中铁一局电务公司投资建设运营，西安未央城市建设集团有限公司联合实施。两站共设100个标准充电车位和20个超级快充车位，也是目前西北地区规模最大，配套设施最完善、技术规格最高的充电站，建成后将致力于打造“西安智慧超充第一站”。（通讯员：王玉斌）

9月28日，中铁一局承建的嘉兴至枫南市域铁路嘉兴南站顺利实现“封顶”。嘉兴南站也是沪苏嘉城际铁路首个封顶车站。嘉兴南站作为枫南线的起点，位于地下二层，设计为岛式站台，全长约577米，最深处达20米，地下连续墙最深47.5米，设有6个出入口和3组风亭，是嘉兴目前基坑最深的在建交通项目。嘉兴南站建成后，将与规划中的轨道交通线和国铁地下广场相连，成为城市综合交通枢纽。沪苏嘉城际铁路的建成将极大促进区域内的交通连接，形成1小时交通圈，加速长三角地区的融合与发展。（通讯员：王晓燕、王媛）

9月24日，历经547天连续奋战，贺州北过境线项目807片T梁全部预制架设完成，贺州北过境线与连贺路“牵手”成功。标志着贺州交通东融的两个标志性项目，同步进入建成通车的冲刺攻坚阶段。莲塘枢纽互通位于莲塘镇炭冲村东北侧，共有4条匝道，总长2788米，总体采用左转弯匝道右出右进T形互通方案。两条高速公路“牵手”成功后，将为贺州、桂林新增一条对接粤港澳大湾区的便捷通道，缓解汕昆高速广西贺州段及粤桂省界段的交通压力。（通讯员：王英韬、宋炆卓）

9月25日，中铁一局重庆东环项目姚家山右线隧道顺利贯通。至此，项目承建的赵家坪隧道、朱家湾隧道、南山村隧道、姚家山隧道均顺利贯通。东环线隧道的贯通不仅有利于提高重庆东站的客运能力，也为完善东站交通设施、提升区域交通互联互通水平奠定了坚实基础。姚家山隧道位于重庆市南岸区长生桥境内，于2022年2月14日进洞施工，全长2824.632米，最大埋深243米，为重庆东站客车联络线隧道。（通讯员：贾军涛、刘勇、王悦）

9月23日，经过14个小时的连续浇筑，盘兴铁路金州隧道出口明洞段衬砌顺利浇筑完成，标志着中铁一局承建的盘兴铁路4标段7座隧道7194米的衬砌施工任务全部完成，这也是盘兴铁路全线首家完成全部隧道衬砌施工的标段。金州隧道位于兴义市桔山街道，全长2930米，为一级风险隧道，最浅埋深5.3米，出口洞门为双耳墙式，采用智能化衬砌台车加固定套模一次浇筑成型，浇筑面积约37.88平方米，浇筑方量592方。（通讯员：晁国辉、张明）

9月27日，由中铁一局承建的雄商高铁雄安特大桥跨赵王新河北槽大跨度连续梁顺利合龙，本次合龙为项目第一联128m大跨度连续梁，标志着雄商高铁项目建设取得新突破。此次施工的雄安特大桥跨赵王新河北槽位于泄洪区域，为确保架梁通道畅通，将连续梁变更为大节段，由原来的单侧17个标准悬臂节段变更为10个标准节段，节段长由原设计3m、3.25m、3.5m变更为4.5m和6m两种节段，整体节省工期约80天。（通讯员：郭美满、徐菲、郑红霞）

9月27日，由中铁一局承建的宁马城际铁路姑溪河特大桥顺利完成合龙，该桥926吨拱肋于26日历经5小时10分钟提升22米。姑溪河特大桥为提篮拱造型，拱肋为内倾的蝴蝶拱，新颖独特；距离宁安客运专线高速铁路仅37米，属于邻近营业线跨河道施工，现场作业受环境影响极大。为此，项目部多次开展现场调查和研究分析，确定了拱肋安装采用“先提升、后合龙”的办法来推进工程建设。施工中，现场人员在节段制造、安装误差、风速及气温等众多因素影响下，控制拱肋结构稳定性和线性，从毫米级数上实现多点同步对接、精准对位。（通讯员：王元元、朱瑞东）

9月26日，中铁一局四公司承建的郑州地铁7号线医学院站正式竣工。郑州地铁7号线医学院站坐落于大学北路与中原西路交叉口以南、康复后街以北的关键位置，是集10、7、1号线三线换乘功能于一体的重要交通枢纽。医学院站则沿着大学北路南北向敷设，车站总长约225米，为地下三层双柱三跨岛式车站，建设采用明挖法施工，确保车站两端的盾构始发端顺畅衔接。项目先后荣获国家级专利4项，中国建筑业协会成果5项、QC成果3项，省部级工法3项，创新技术工法7项，荣获国家级、省级BIM证书3项、先后获得地方政府、建设单位奖励50余次，充分展现了“一局标准”。（通讯员：李凤婷、宁凯、王鹏飞）

9月26日下午，中铁一局重庆轨道交通15号线项目绣湖路站至T3航站楼站区间左线盾构顺利贯通。至此，中铁一局重庆轨道交通15号线一期土建工程绣湖路至T3航站楼站区间实现双线贯通。绣湖路站至T3航站楼站区间左线总长约3033米，采用复合式TBM及矿山法施工，设联络通道5座，大里程端有一段两道门的人防段长度为约24米，为矿山区间隧道，用于复合式TBM接收。（通讯员：刘又畅、张艳）