马自达EZ-6出手，传承正统基因+与创新发展的合资2.0模式正式发力
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2024-08-19 18:15
北京
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从长安马自达南京工厂，到广岛马自达汽车总部，再到达马自达百年汽车博物馆。一次溯源之旅让我们了解到马自达处在汽车百年变革的十字路口之时，如何明确自身前进方向。104年的造车底蕴，让“传承”一词成为马自达品牌发展的内核，但传承并不意味着一成不变，所谓传承，更多的是马自达在造车历程上不断的探索与挑战，转子、创驰蓝天、Zoom-Zoom、人马一体，从技术到消费者的产品特性感知，无不表现着马自达对于驾控、乐趣的坚持。如今，转型的大幕早已拉开，自主品牌一马当先冲了出来，致使合资品牌在消费者心中被打下了一个转型落后的标签，但是有句话叫好饭不怕晚，马自达的电动化新篇章已经开启，EZ-6在传承了马自达技术、设计、驾控领域的核心DNA后，将会向我们如何讲述新背景下的全新故事？如果一个品牌丢掉之前自己最擅长的事情，那么将是品牌没落的开始，马自达深谙这其中的道理，所以在进入新能源时代，马自达的转型都建立在传承之上，这其中就包含四项核心内容：魂动设计、驾控乐趣、造车理念以及匠人精神。首先，设计是一个很微妙的事情，有些品牌在推出一些换代产品或是新产品的时候，很容易在设计上栽跟头，尤其是在燃油车向新能源切换之时，经常过分的追求一些新能源特性，而忽略了品牌自身设计的延续，最后导致在消费者看到产品第一眼的时候就翻车。马自达EZ-6在确定设计的时候考虑到了两个方面，第一是魂动设计的延续，第二则是针对新能源产品特性去降低风阻，并进行科技感的视觉创新，于是我们见到了“光之翼”这样一个全新的设计，既能够一眼看出这是一台马自达，还在此设计基础之上做到了最低的风阻，进而起到节能的作用。其次，驾控乐趣，这是马自达品牌最引以为傲的一件事，尤其是“人马合一”这样一个评价在消费者当中口口相传。在电动化时代，很多产品都会标榜自身的驾控乐趣，但是仔细看看，更多都是体现在加速一个方面，这其实是一种很片面的做法。马自达EZ-6依旧将车与人两者作为研究对象，针对使用频率较高的驾驶场景，优化加减速与转向的配合，让车辆的动态更加自然，进而将驾控乐趣传递给驾驶者，既能平顺流畅，又能动力强劲，这是马自达在新能源时代对人马合一的新诠释。除此之外，以人为本的造车理念，说到以人为本，大家首先想到的可能是日常的一些操作，比如对车辆大部分功能的控制等，但马自达在进入到新能源智能化时代，其认为“以人为本”应该更多方面有明显的体现。这其中很重要的一点就是智能化，现阶段一些产品为了追求智能化表现，而忽略了智能究竟应该在什么用车环节参与其中。那么马自达是如何处理这方面在EZ-6上的应用呢？有这么几个关键词，“快捷、安全、舒适”。这其中就包括一些比较有代表性的智能化功能，比如自动驾驶辅助、多种类停车位识别的自动泊车、8155芯片支持的车机系统、对驾驶者的操控进行打分的i-DM系统等等，可以看到，这些功能并不花哨，但是却能够在日常用车当中带来实际的便捷操作与乐趣。最后一点，匠人精神，这就很好理解了，像长安马自达南京工厂就是马自达品牌的最佳海外工厂，除了冲压、焊装、总装等车间均采用行业领先技术之外，工厂还拥有近1000名10年以上资深制造工程师，其中包括多位“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“南京五一劳动奖章”获得者，为EZ-6的生产制造提供保障。综上，马自达在面对新能源智能化这条全新赛道之时，依旧在用传承与挑战的精神，打造符合品牌内核的产品，由此可见，传承与创新之间并不矛盾，马自达不像一些其他品牌去为了新能源转型而草草推出不成熟的产品。那么在这样的理念之下，马自达如何让消费者感知到其电动化的转变呢？其实就靠两个字：体验。其他品牌的工程师更多是研究车，而马自达的工程师则研究人，这也注定让马自达成为当下众多汽车品牌当中独具性格的一个存在。通常当产品涉足新能源，厂家都会大幅宣传电动化赋予车辆的极致性能数据，比如多么快的零百加速、多么短的刹车距离、多么高的极速等，但是说实话，这对于百分之九十的消费者来说也就是仅仅停留在纸面数据上，对于日常体验的提升并没有什么实质性的帮助。所以说，新能源时代究竟应该是数据优先还是体验优先？马自达还是像之前那样，选择了后者，在操控乐趣与智能体验两个方面延续自身的传统优势。先说操控，为什么很多车企都在拿数据说话，因为数据更容易实现，而体验则更依靠车企的调校功力。在前面我们提到了马自达在开发EZ-6的时候将车辆与人视作整体进行开发，所以在驾乘体验之时，EZ-6所带来的感受便是马自达独有的人马合一。这一点如何体现，主要从两方面入手，第一点，延续燃油车的驾控特性，从传统燃油车到电车，驾驶者不需要去付出学习成本，车辆会主动适应驾驶人的日常习惯，合理的动能回收强度、线性的动力输出曲线以及提供良好支撑的悬架，都让人们在燃油车向电车的过渡更加自然顺畅。第二点，更符合电车特性的车身以及更适应中国路况的适配。我们都知道电车的动力输出特性与传统油车不同，而且车辆的自重也会更高，为了延续灵动且有活力的驾驶感受，马自达为EZ-6配置了更高刚性的车身，7横5纵的高刚度车身，全钢笼式结构既保证乘员生存空间，也大幅提升了车身的扭转刚度，进而提升车辆的动态响应，以实现“人马合一”的目标。这也就让马自达EZ-6在当下的合资B级车市场成为一个“与众不同”的产品，相比较凯美瑞、雅阁等传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势，同时后轮驱动在这一类产品当中也是绝对的少数。与此同时，马自达EZ-6似乎对“人马合一”有了进一步的理解，也就是智能化的体验，这一点在之前的合资品牌当中算是一个明显的短板，但是现在马自达在长安赋能之后就不一样了，其目标可是要达到“合资智能化体验第一”的高度。当下很多消费者对于智能化体验感的评价褒贬不一，绝大多数人都认为现在有些品牌在智能化方面更多是炫技，而不是让智能配置融入到日常用车生活中，所以说智能化体验感要想出色，就得在保持技术领先的同时，让功能更贴近生活，或者说是更接地气。所以我们看到马自达EZ-6的智能化配置就更成熟、更偏向日常生活，比如智能巡航功能下拨动转向灯便能变道；智能泊车能够识别垂直、水平、斜向、无车位线等150种不同种类的停车位，遇到障碍后还可自动识别并刹车。这些智能化配置的主旨就是，车辆通过便捷的操作帮助驾乘者完成大脑里所想的事情，或许从某种角度来说，这也是智能化时代“人马合一”的一个体现。综上可以看到，马自达EZ-6不光完成了新能源智能化时代的转变，更是将“体验为先”贯彻到底，对于消费者来说，一台车用着舒服顺手，远比账面数据好看的评价更有含金量。通过前面的内容，我们可以看到马自达在新能源转型上面和其他合资公司的路线不尽相同，其更有特点也更有针对中国市场的本土化转变，这其中的根本原因就在于其合资模式也针对新时代做出了改变。长安马自达是长安集团后合资模式的代表，马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能转移到上海，成立由马自达100%控股的“马自达（中国）企业管理有限公司”。新能源时代的“指挥所”转移到最前沿的阵地，其目的就是快速推进马自达在中国市场战略的快速决策。此前合资品牌的B级产品在造车阶段的决策权基本上都掌握在外方的手里，毕竟这对于合资品牌来说是一个极为重要的战略性产品，但在进入新能源时代后，本土的合资母公司则更了解我们自己的市场。长安汽车在新能源与智能化领域充足的武器装备给了马自达足够的信心，而且我们现在也需要明确，合资已经不再是单一的引进或输出，而是一种双向奔赴，尤其是在新能源领域，当下技术路线繁多、核心技术尚未得到明显突破，合资双方优势互补才是当下最聪明的选择，这也是后合资时代，双方在合资品牌与产品上寻找平衡的关键。马自达EZ-6正是这一全新理念下的产品，在其身上我们见到了马自达驾控乐趣的内核，见到了魂动设计在新能源时代的延续，并且它又被赋予了中国特色的智能科技，让人马合一又多了一种全新角度的诠释。这样的产品理念与特性在之前的合资新能源产品上并不多见，之前的产品大多数都还在用老想法去做，油改电或者是为了政策而生，并没有真正被赋予品牌基因，也没有真正抓住消费者的实际需求，所以说马自达EZ-6的出现，很有可能让其成为这一级别当中的“产品价值新标准”。与此同时，对于合资公司来说，目前正处于一个不破不立的阶段，旧合资模式的过渡期已经来到尾声，老的做法以及陈旧的想法已经不足以支撑其在新时代延续曾经的辉煌，但长安马自达为代表的新合资模式，则会助推品牌在新能源智能化赛道上获得1+1>2的效果。海外品牌纯正基因以及更加彻底的本土化相结合，在资本与运作模式上更能顺应市场变通，同时在产品层面上不光能够快速接轨新时代转型，又能够在技术上坚持品牌自身的“偏执”，毫无疑问，这才是转型期当中，消费者所期待的，更有价值、更有内涵的合资品牌与产品。中国新能源市场在快速发展的当下，合资品牌没抓住市场的一大原因就是没搞出自己的特色，而且低估了转型的速度，那么现在想要快速追赶，就需要集合目前行业的优势资源，给到消费者一个有特色、有个性、有实力，并且能解决实际需求的产品。长安马自达EZ-6的到来预示着迈进合资2.0时代的品牌在电动化领域的反击已经开始，这也是后合资时代，合资品牌转型的代表，拿捏了市场动向，坚持了自身的技术追求，或许这是合资品牌面向中国新能源市场的一个转折点，以马自达EZ-6为首的合资新能源产品已经吹响了反攻的号角。【iDailycar】
