欧盟打击made in china：中国电动车反击了！
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2024-07-17 18:04
北京
随着车企全球化愈演愈烈，近几年出海成为车企投资热点，不出海就出局的呼声也日益高涨，去年我国就已经超越日本，成为第一大汽车出口国家，盛况空前。不过，眼下的车企们正在经历一场出海阵痛期。中国汽车的强势表现已经引起其他国家的恐慌，此前，土耳其针对中国电动汽车征收高达40%的额外进口关税。而就在上个月，这个国家又突然宣布，将从2024年7月7日起针对所有来自中国的燃油和混动汽车，同样征收40%的额外进口关税。但同时，根据最新规定，在土耳其投资设厂的汽车厂商将享受投资鼓励政策，无需缴纳此前规定的40%额外关税，而只需缴纳10%的关税。就在土耳其对华汽车新关税正式生效的第二天，中国电动车巨头比亚迪与土耳其政府在伊斯坦布尔签署价值10亿美元的投资协议，在土耳其建设年产15万辆电动车的工厂，预计2026年底投产，将为至多5000名工人提供工作岗位。并且，比亚迪以投资人的身份，取得了特殊进口关税豁免。而土耳其当地的电动车发展趋势，也能为比亚迪开阔市场带来便利。据了解，近年来土耳其大力发展电动车产业，土耳其汽车分销和移动协会数据显示，2023年土耳其纯电动车销售占比6.8%。当地媒体报道称，2024年前4个月电动车销售超过2万辆，相关机构预测，到2030年土耳其电动车销售占比将超过30%。更重要的是，新工厂将改善比亚迪进入欧盟的机会，因为土耳其与欧盟签订了关税同盟协议。欧盟自去年开始对中国电动汽车启动反补贴调查，近期又义正词严地对中国电动汽车挥舞大棒，正式宣布对中国电动汽车加征高额临时关税。当前，欧盟对比亚迪在现有10% 的关税基础上额外征收 17.4% 的关税，而其他中国车企被征收更高的关税，上汽面临37.6%的高额额外关税。虽然欧洲内部也分为三大阵营。一方是德国、匈牙利等国家反对加税；一方是法国、意大利为主的赞成派；剩下还有不少“中立”国家。但实际上，无论欧洲各派如何站队，欧盟此举的目的人尽皆知。业界普遍认为，欧盟和土耳其对中国汽车设置的贸易壁垒，是想要刺激中国车企加速到当地建厂。表面上看是阻止中国电动汽车涌入本土市场，保护当地产业，更深层次是希望借此“引导”中国企业就地设厂，以帮助本土汽车产业成长和增加就业。关税之争醉翁之意不在酒，我国车企只有顺了他们的意，才能获得“公平的竞争环境”。但就目前形势来看，在贸易紧张局势升级之际，当地投资建厂是增强中国车企在欧洲的影响力的重要一环。值得注意的是，上汽作为中国最大的汽车制造商，此前一直占据着出口量的头把交椅，2023年全年集团海外销量高达120.8万辆，连续7年蝉联中国车企海外销量冠军。而欧洲一直是上汽最大的出口目的地，如今因高额关税的影响，今年上半年上汽出口量同比下滑了9.1%，第一的位置被奇瑞取代。所以，上汽海外建厂事宜刻不容缓。目前，上汽正与西班牙工业部磋商，考虑在该国建立一座电动汽车工厂，以生产旗下名爵汽车。上汽集团将在9月30日前作出决定，新工厂或将成为其在欧洲的首座电动汽车工厂，并计划在2027年第四季度生产首款汽车。除了可以规避欧盟的关税以外，上汽首选在西班牙建厂的一个主要原因是离英国近，可以通过海运快捷出口。同时英国是名爵品牌的起源地，有着长期的品牌积淀和消费基础，也是名爵最重要的海外市场。此外，上汽也考虑土耳其、匈牙利、捷克建厂，并且正在与土耳其合作伙伴进行谈判，讨论合资建设混动汽车工厂生产名爵汽车的事宜。吉利汽车也公开表示，会将土耳其纳入其欧洲旗舰工厂的潜在选址名单。广汽集团则在和土耳其电动新势力 Togg 进行密切接触，讨论以合资公司模式合作建厂的可能性。从国内外汽车产业发展路径和全球经济状况来看，中国品牌走向海外市场是必然的，至于“出口”之路如何走得更加平坦，中国品牌总有一天会寻找到最佳答案。摆在眼前的是，随着中国车企布局全球市场的步伐逐渐加速，一场全球范围内的市场争夺战已然不可避免。【iDailycar】
