中国车市的价格战还在继续，但宝马却不打算继续跟进了。近日，宝马退出价格战的消息屡登热搜，随后其又表示还将降低销量目标，有人认为宝马玩不起了，事实恰恰相反，从销量数据来看，宝马比奥迪奔驰好很多，从其产品布局和市场大环境来看，宝马即将到达收网时刻。
#价格战下没有真正的赢家#
上半年BBA销量数据已经公布，宝马总销121.34 万辆（-0.1%），新能源 26.91 万辆（+9.6%），纯电 19.06 万辆（+34.6）；奔驰总销 95.97 万辆（-6%），新能源 18.01 万辆（-4%），纯电 9.34 万辆（-17%）；奥迪总销 83.30 万辆，（-8.2%），纯电 7.67 万辆（+1.3%）。
宝马是BBA上半年唯一正增长，唯一销量过百万的品牌，成为最大赢家。然而由于上半年面对国内新能源汽车挑起的这场价格战，BBA也被迫降价保份额，可惜的是销量数据依旧不理想。即便是在全球市场大获全胜的宝马，在华在销量也出现下滑。官方数据显示，宝马（含MINI）上半年在中国市场销量为37.59万辆，同比下滑4.2%。
就在上个月，宝马还因为i3、i5等纯电车型大幅优惠，引起市场热议。当时i3优惠后的裸车价约17万元。同时，奔驰也有多款车型在相较于指导价有十几万的优惠，甚至有经销商对奔驰GLB等车型报出了不到20万元的售价。
当前已经有经销商出现资金问题，作为国内汽车经销商巨头之一的广汇汽车，日前发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。据广汇汽车官网，其销售品牌包括宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌。财报显示，今年一季度，广汇汽车营收277.9亿元，同比下滑11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下滑86.61%。
对此，广汇汽车解释道，行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。
#BBA悬崖勒马#
可见销量并没有因为价格的降低而上升，反而在“价格战”中，经销商为了完成销售任务不得不以低价销售汽车，导致利润空间被压缩，让经销商元气大伤，不少门店面临较大经营压力。第二季度，宝马就开始为全国4S店提供多项扶持政策，覆盖新车、二手车，以及金融、售后等，来缓解4S店压力，可惜效果不佳。
一冷一热间，宝马似乎也醒悟，与其被动失血，不如维持住价格体系和格调。宝马表示，下半年将把重心放在提升业务质量上，与经销商携手，共克时艰，稳扎稳打，寻找新的增长点。
目前，宝马全系产品的价格均有所上调，涨幅在3万-5万元不等。宝马开了头，奔驰、奥迪也紧跟其步伐，决定退出“降价保份额”策略。奔驰、奥迪经销商也都开始提醒消费者价格有上涨趋势，主销车型价格将进行小幅上调。
毕竟，在上半年的激战中，它们也没尝到甜头，今年上半年，奔驰在华销量为35.26万辆，低于去年的37.72万辆。奥迪方面，一汽奥迪上半年销量为31.7万辆，同比微增0.03%，而上汽奥迪今年上半年累计销量近2万辆，表现不佳。
#BBA进入转型关键期#
一开始，BBA加入价格战是新势力豪华品牌崛起挤压了传统豪华市场空间，一时间对量的抢夺，让大家都上了头。而BBA退出价格战则意味着汽车行业正在回归理智，销量、营业额、利润不可能都如意，但对绝大多数企业来说，财务优先比规模优先更明智，所以BBA都优先选择利润与品牌的长期发展。
当价格战与销量不再成为市场的主导，豪华车市场或迎来一次深度的思考和变革契机，尤其是在产品力的提升方面，不仅仅是指技术上的革新，更包含了设计、品质、服务等多个方面的全方位升级。
从当下最为紧迫的电动化转型来看，BBA在中国汽车市场仍面临挑战，目前它们旗下的新能源汽车产品仍大多为“油改电”产品。
但明后年绝对是BBA的重要转折点，宝马将迎来“纯电车产品的井喷式发展”，全新平台的“新世代”车型计划2025年上市，2026年实现国产；奥迪在中国市场的PPE平台首款车型Q6 e-tron将于2025年上市；奔驰MMA平台首款量产车型也要在2025年实现国产。
而全新产品、技术的落地只是BBA在新能源角逐赛下半场的入场券，如何夺回被新势力蚕食的品牌价值，则是需要持续探索的课题。【iDailycar】
