还记得2018年11月，当时的雷诺公司董事长兼CEO、前日产公司董事长卡洛斯‧戈恩在东京被捕，但没过多久就听说他藏在箱子里最终潜逃到黎巴嫩，整一个谍战片般的剧情匪夷所思。并且……戈恩被捕的原因明面是说薪资申报有误，暗地里又传说是日产方面有些……反正类似宫斗剧吧？没有确切答案，随便听听就好。
但戈恩之后的NISSAN，市场表现确实算不上好，前不久甚至听说仅能生存大约1年时间。谁来救它？答案出炉……Honda！
自家人帮自家人
其实当NISSAN传出危机时，除了Honda，网传鸿海（富士康母公司）也打算截胡买下NISSAN大量股权，但最终还是决定自家人帮自家人，日产汽车公司与本田技研工业株式会社双方就开启经营整合协商事宜达成合意，并签订基本合意书，探讨通过成立联合控股公司的方式进行经营整合。
对此，日产汽车公司董事会成员、总裁兼首席执行官、日产汽车公司代表执行官内田诚表示：“我们双方决定开启经营整合协商，如果最终实现整合，我坚信通过双方的强强联合，将创造出只有两家合力才能产生的新价值，为全球用户提供更富有乐趣的产品。”
本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役社长三部敏宏则表示：“为积极应对汽车行业目前所面临的严峻环境变化，日产汽车与Honda十分有必要通过各自在经验、人才、技术等领域长期积累的经营资源的融合，创造移动出行新价值。目前，双方尚处于协商阶段，后续双方将以2025年1月末为目标，就经营整合的可能性展开具体协商。”
为推进经营整合，日产汽车与Honda将设置整合准备委员会，集中进行协商。关于具体产生的协同效应，将基于该委员内部的协商以及后续开展的尽职调查结果……等因素进行分析。
如果最终实现经营整合，则有望成为年销售额超30兆日元，年营业利润超3兆日元的全球顶级移动出行公司。
联手有啥好处？
日产与本田如果联手，能够带来什么好处呢？根据官方资料表示，首先第一个就是像之前雷诺、日产、三菱那样，透过汽车平台通用化、生产工艺通用化来实现规模效应，提高投资效率，降低成本。
与此同时，还可以通过销量提升，外加数字服务业务导入，削减单车开发成本，实现收益最大化。并加速完成双方在全球领域销售的燃油/混动/插混/纯电动等车型的产品互补，更灵活满足全球各地市场的多样需求。
通过整合研发职能，提升研发能力并实现成本协同效益。目前，双方正在就下一代软件定义汽车（SDV）平台基础技术共同研发，并就动力电池以及计划搭载到下一代电动车的e-Axle等主要零部件的通用化和互相供给等方面，推进相关举措。
通过优化双方已有的生产据点和能源服务据点，推动工厂间相互使用，提高工厂开工率，从而大幅削减固定费用。
为了最大化体现研发和生产领域的协同效应，通过与供应商的协调，开展联合采购活动，共同采购通用零部件，优化和提升供应链，进一步强化竞争力。
通过双方业务关联系统和间接业务的整合，实现职能的高度平准化，大幅削减经费。
另外，通过整合双方的销售金融职能，扩大事业规模，可以针对双方汽车客户，通过贯穿汽车生命周期的全新金融服务，提供多样移动工具利用形态。
此次营业整合后，将通过双方的人事交流和技术交流，在提升人员技能的同时，也通过各自人才市场和资源的相互补充融合，进一步确保优秀人才的储备。
时代的巨变
由于日产汽车和Honda都是联合控股公司的全资子公司，因此随着联合控股公司上市，日产汽车和Honda将从东京证券交易所退市，但日产汽车和Honda两品牌仍将各自存续。
至于整合生效后的经营体制，联合控股公司的社内取缔役及社外取缔役超过半数将由Honda提名。此外，联合控股公司的代表取缔役社长及代表执行役社长，也将从Honda提名的取缔役中选定。
日产汽车和Honda还只是刚走进牵手的第一步，未来还有很多未知数，包括与国内合资企业的关系？未来的新车型规划？所以咱们还是先静观其变一阵子，稍安勿躁。
可以确定的是，这两家车厂的实力依然摆在那，消费者买它们家的车绝不用担心后续问题。但倒是有一点让人好奇……如果以后思域与轩逸用同一个平台打造，会不会思域更舒适？轩逸更操控呢？大家不妨猜猜看……
来都来了，不点个赞吗？
