737MAX驾驶盘和减速板手柄位置传感器的各3个RVDT怎样与SCE的4个通道相连？及4个通道怎样控制对应的飞行扰流板？
在737MAX培训手册中没有讲到，在飞行扰流板中，有驾驶盘位置传感器和减速板手柄位置传感器，以上两个传感器又分别各有3个RVDT，这些RVDT又把信号送给SCE计算机，SCE内部有4个通道，那3个RVDT怎么与4个通道交连在一起的？及SCE的4个通道怎样分别控制对应的飞行扰流板？以上内容在培训手册中都没有讲到，但这些内容又是非常重要的。
通过查737MAX的SSM 27-61-45手册，通过共同的R1164和R1165继电器，可以看出SCE的1、2、3、4通道，这4个通道分别对应SCE的D15998A、B、D、E的4个插头。
于是通过插头号，查SSM 27-61-44手册，因此也可以得出，驾驶盘位置传感器和减速板手柄位置传感器的3个RVDT分别都送到SCE的1、2、3通道。
通过查SSM27-61-48手册也可以看出SCE的通道1控制2号和11号扰流板；通道2控制5号和8号扰流板；通道3控制4号和9号扰流板；通道4控制3号和10号扰流板。
这些扰流板都是同一个通道左右对称控制的。从左到右编号从小到大的扰流板，但并不是依次是1、2、3、4通道控制的，这个要格外注意。
那SCE的第4个通道有什么作用？
从以上CMM 27-61-06手册也可以知道，副驾手轮和减速板手柄各3个RVDT分别给SCE里的3个通道，即DPL 1, DPL 2,DPL 3。然后还有第4个通道即，LANE 4跟这3个通道数据交联。
看以上CMM的图，DPL1控制2，11号扰流板，DPL2控制5，8号扰流板，DPL3控制4，9号扰流板，LANE 4控制3，10号扰流板。这个CMM和SSM手册是一致的。
这个就是波音737MAX飞行扰流板电传操纵的原理，这个跟737NG传统操作是不一样的。跟空客A320系列飞机操作差不多
