现代飞机设计中，一个很重要的步骤就是飞机防火系统的设计。
从名字上也可以看出，防火系统更注重于“防”字。实际上，飞机上也有灭火系统，但其属于防火系统的一个子类，真正燃起大火，光靠灭火系统起到的作用毕竟有限。
简单来讲，防火系统主要分为探测、灭火、报警等主要模块。其中探测模块也是我们日常最常见到的。
对于飞机来说，探测系统并非像大家想象的这么简单。除了烟雾探测还会有火警、过热等多种探测仪器，分布在飞机的各个重要部位。
这里的灭火剂一般是氮气或者卤代烃等能隔绝燃烧的物质。
给飞机发动机用的特殊“灭火瓶”
下面重点介绍一下A320飞机的发动机灭火系统：
数量：每台发动机配备２台灭火瓶
位置：发动机吊舱内
触发：通过发动机火警面板的电门人工释放
发动机火警控测系统分布区域：吊架，核心机，风扇区域
每个发动机火警系统组成：双环路探测环线、ＦＤＵ（每一发动机有一个ＦＤＵ）、灭火瓶、火警控制面板
双环路探测环路：
ＬＯＯＰ Ａ
３个探测器（吊架区域，核心区域和风扇区域）、探测元件、感应器
ＬＯＯＰ Ｂ（吊架区域，核心区域和风扇区域）
３个探测器、探测元件、感应器
火警探测环线采用的是气体型控制组件。由于温度升高，导致释放气体，压力增加，接通火警触点报警。另一种是故障信息，当气体渗漏会导致故障电门接通。
灭火瓶上有爆炸帽，当电门接通后，给爆炸帽通电，释放灭火剂。
灭火瓶上有压力电门，当释放灭火剂后，灭火瓶内低压，点亮驾驶舱内的琥珀色的ＤＩＳＣＨＡＲＧＥ灯。
三个火警电门：
用于指示火警信息
电门按下后用于隔离系统，预位灭火系统
五个灭火瓶电门：
ＡＧＥＮＴ：表示灭火系统已预位
ＤＩＳＣＨＡＲＧＥ：灭火瓶已完全释放
三个ＴＥＳＴ电门：
测试灭火系统电路的连续性
发动机灭火操作：
１.火警信息显示
２.发动机油门杆至慢车位，防止回火
３.发动机主电门到ＯＦＦ位
４.按压火警电门，预位灭火系统，隔离飞机系统
５.按压灭火瓶电门，释放灭火瓶
当看到白色SQUIB灯点亮后，可以释放灭火剂。
但放灭火剂之前必须先，将油门杆收回至慢车，再将MASTER SW放到OFF位。（目前飞机有防止关错发动机的提示灯）
灭火剂释放后， DISCH灯点亮. 若半分钟后仍有火警警告，需要再释放第二个灭火瓶。
火被扑灭的标志是，红色保护盖内大的FIRE SW 灯熄灭，且相应发动机启动面板上火警提示灯也熄灭。
按压火警面板的测试电门，模拟火警，现象如下：
1、主警告灯亮
2、连续警铃
3、上ＥＣＡＭ页面显示火警信息
4、火警电门亮
5、白色ＳＱＵＩＢ和黄色ＤＩＳＣＨＡＲＧＥ灯亮
