在FAIR-ISP中对空客A320系列飞机上件号为M01103-02的主轮侧壁鼓包的检查放行要求（参考OIT ISI SL）
背景：2016年在FAIR-ISP中有几家航空公司报告称，米其林P/N M01103-02的主轮46X17.0 R20子午胎侧壁鼓包案例大幅增加，这些鼓包容易发生在内侧(刹车侧)的轮胎。为了避免航班延误，特作此检查说明。
在2016年6月至8月期间，“侧壁鼓包”造成了8次延误，共计449分钟。到目前为止，共有15个轮胎在同一时间段内由于“鼓包”而被拆除。空客和米其林过去都曾解决过这一质量问题，并发布了一份运营人信息传输(OIT 999.0028-11 rev 1)和一份服务信函(SL 2009-01rev d) ，允许运营商“从第一次观察起，最多可以运行6个航段”两份文件都在2014年12月31日后被废除。米其林公司证实，轮胎鼓包问题不会影响飞行安全，也不会影响地面人员的安全。Spirit航空公司想知道其他配备米其林 P/N M01103-02轮胎的运营商是否遇到了轮胎凸起问题。Spirit 航空公司还希望与受影响的运营商合作，说服空客和米其林延长其OIT和SL的有效期，以便从首次观测中恢复6航段的飞行限制。
检查要求：参考OIT 999.0028-11 rev 01、ISI 32.41.00084、SL 2009-01-RevD对此轮进行检查。
米其林P/N M01103-02的主轮46X17.0 R20子午胎已用于A310和A320飞机家族约10年。侧壁鼓包首次报道是在2006年的两个航司。直到2008年8月第三个航司报告不正常事件之前，侧壁鼓包的发生率一直很低。侧壁鼓包经常位于轮胎的内侧，即机轮的刹车侧。新轮胎和翻新轮胎都被关注。2008年，米其林和这第三家运营商进行了分析，结果无法确定飞机使用或维护操作的任何具体原因来解释这一现象。对返回的轮胎进行的研究表明，在轮胎胎圈弯曲区域，侧壁胶料和外套管层之间存在着高负荷的分离，可能存在过度偏斜。生产检查没有发现这些带状物的位置有偏差。胎帘层在制造过程中会产生接缝。最后一层的外帘接头用薄胶条加固，目的是避免在从桶状(绿色轮胎)提升到轮胎形状的过程中接头破裂。米其林完成进一步调查表明，胎帘层的结构完整性没有受到损害。米其林改进了其制造工艺，并从胎圈弯曲区域去除了胶条。这个是从轮胎序号S/N 9050W071开始改进升级。
针对这个特殊事件，米其林颁发了相应的SL。根据这个SL，在某些情况下(例如大小) ，如果在空客 A310/A318/A319/A320飞机上，在刹车侧46x17.0R20轮胎 PN M01103-02上观察到胎圈区鼓包，而且轮胎不能立即从飞机上拆除，那么，不管翻新的程度，从第一次观察起，轮胎应在最多6个航班内拆除。如果在此轮胎的刹车侧发现鼓包，只要符合SL中给出的标准，空客建议根据SL和ISI的内容，代替参考AMM TASK 32-41-00-210-002-A中的轮子立即更换内容，并同意飞机的放行。这种需用一个技术通告(TA) 来解释对AMM的偏离。后期AMM手册进行修订，以提供一个主轮检查的余度，以防止在轮胎上观察到鼓包(如果有规定的标准)立即更换的要求。同时，在A320CEO系列上，颁发SB 32-1007 Rev25，及在A320NEO系列上，颁发SB 32-1439允许此条件的短暂鼓包现象。当出现鼓包时，需在受影响的区域用蜡笔进行标记，并在每次飞行前进行检查。另外根据FCOM PRO-NOR-SOP-05-A “Exterior Walk Around” 手册中所描述的标准操作程序，在每次飞行之前，对于MLG轮胎，机组必须在巡视检查期间加强目测检查。
参考OIT、SL和ISI，在下列情况下，任何部位有鼓包的轮胎在下一次飞行前必须拆除返回米其林厂家：
1. 即使6次循环没有完成，鼓包部分超出了米其林轮子上“AIR X”字母的底部所确定的圆周线(距轮毂5英寸/13厘米)或出现裂纹；
2. 鼓包部分出现在序号的一侧，也就是刹车的对面；
3. 在主基地或有条件的外站发现鼓包且有备用轮胎。
