A320系列飞机教材中没有讲到的几个常见问题
1.21章：分别超控BLOWER和EXTRACT电门，及同时超控BLOWER和EXTRACT电门后，相应的6个活门及风扇工作情况？
答：在AMM TASK 21-26-00-00中有说明，超控BLOWER电门后，鼓风扇停止工作，排气扇继续工作，空调进口活门和蒙皮热交换器隔离活门打开，其它活门都关闭；超控EXTRACT电门后，鼓风扇和排气扇继续工作，空调进口活门和蒙皮热交换器隔离活门打开，其它活门都关闭；同时超控BLOWER和EXTRACT电门后，鼓风扇停止工作，排气扇继续工作，空调进口活门打开，蒙皮空气出口活门部分打开，其它活门都关闭。
2.21章：为啥A320飞机（仅有）空调混合组件中常出现“MIXER FLAP DRIVE” 问题，产生三级故障？
答：有一份TFU 21.63.34.005对此有说明，主要是区域控制器对FLAP监控和实际作动的时间不一致（差10秒）导致；参考
SB 21-1033对旧区域控制器P/N:775A0000-05,进行改装升级件号P/N:775A0000-06消除此故障，及参考CMM21-20-31对FLAP作动器的运动有更详细的说明工作情况。
3.26章：做APU火警测试时，是否需要拔跳开关？
答：有一份TFU 26.22.00.007对此有说明，为了防止误释放灭火瓶，需要拔121VU上的L40跳开关。
4.28章：A319/A320前缘缝翼放出，中央油泵处于自动模式下，为何中央油箱油泵会自动停止工作？
答：起飞、着陆期间，需放出前缘缝翼增加升力，这时候飞机处于关键阶段，假如中央油箱油液比较少，飞机姿态一旦改变，就会导致发动机供油不连续导致停车的可能，大翼内侧油箱距离发动机比较近，而且在空中肯定是有余油的，所以中央油泵会自动停止，需要从大翼内侧油箱进行供油，从而防止发动机熄火的可能。
5.28章：重力加油是加到哪个油箱，是否都有重力加油功能？
答：A319/A320是加油到外侧油箱，跟正常压力加油一致，再通过重力外侧溢流到内侧；A321是加到大翼油箱；重力加油属于选装构型。
6.29章：EDP和EMP正常操作压力是多少？EMP压力不在正常范围如何处理？
答：有一份ISI 29.00.00057中有说明，EDP和EMP的正常操作压力在零流量时为3000+/- 200 PSI，在起飞和着陆阶段，多用户同时使用液压，高流量导致压力降低，当压力小于2200 PSI时，优先活门关闭来保证主飞控有液压；在地面任何情况如果EMP的压力不在3000 +/- 50 PSI范围，则需要更换EMP，或做内漏检查，或执行压力指示系统的操作测试。
7.29章：开关货舱门时候，PTU是否受到抑制？
答：在FCOM DSC-29-10-20中有说明，头顶面板40VU黄电动泵电门处于OFF位置才抑制。
8.29章：PTU地面和空中都可以抑制吗？
答：地面满足各条件可以抑制；在AMM 29-23-00空中也有抑制功能，但是抑制条件有差异。
9.32章：重力放起落架之后，前轮转弯是否抑制？
答：有一份ISI 32.51.00013中有说明，老构型飞机转弯用绿系统才抑制，新构型转弯用黄系统不抑制。
10.32章：前轮转弯是否只能在地面才可以使用，及转弯是否有速度限制要求？
答：有一份ISI 32.51.00020中有说明，空中前起落架放下时进行转弯预着陆测试，可以转弯，但是只能转弯一定角度；在FCOM DSC-32-20-10中有说明，用脚蹬转弯地速不超过130节，手轮转弯地速不超过80节。
11.32章：轮子的损伤标准检查，及是否只有轮子损伤超标才换轮子？
答：在AMM TASK 32-41-00-210-002-A和ISI 32.41.00088和SAE ARP6225中都有说明各位置的损伤检查及更换标准；有一份Airbus TechRequest（TR） 80208910中和AMM TASK 32-41-00-210-002中有说明，轮子地速超过195KTS（225MPH）也会要求换轮子。
12.54章：当飞机AIPC提供的件号与机械图纸中件号不一致，应该以哪个为准？
答：以图纸为准。如盖板图纸号MECHANICALDRAWING:D54530379中螺钉件号为NAS1102-3E-10，而在AIPC 54-53-11-02B中ITEM 70盖板件号P/N：D5453037900000上的螺钉ITEM 30件号P/N：NAS1102C3-10，则AIPC提供的件号与机械图纸中件号不一致，需以图纸为准。
