文/九派新闻特约评论员 伍里川
“因其行驶便捷、不惧拥堵，即使家有私家车，往往也配上电动车以备不时之需。这种需求需要被充分考虑。电动自行车当然可以有悠哉悠哉的慢速场景，但兼顾出行效率，也不过分。”
12月5日，南都记者从广州市人大常委会官网获悉，《广州市电动自行车管理规定》公布，并于30日起施行。这一新规提出来一些新要求，也配套了颇为严厉的罚则，此前更是新增电动自行车交通违法行为抓拍取证点位26个，因而引发公众关注。
应该看到，这个规定是针对电动自行车乱象而制定的，例如，禁止驾驶非法改装、加装、拼装的电动自行车上道路行驶，聚焦的是改装乱象；禁止电动自行车在高速公路、城市快速路、内环路及其放射线、过江隧道、人行道，未设置独立非机动车道的路肩、桥梁、隧道、高架路、立交桥以及其他禁止通行的道路行驶，则是为了遏制电动自行车“百无禁忌”、无路不上、无孔不入的任性。而禁止骑电动自行车时以手持方式使用通讯工具、浏览电子设备以及吸烟、饮食等，则为了消除陋习。
这些硬性规定的推出，体现了“快刀斩乱麻”、治乱当严的意识，对于改善交通状况，重建道路生态，是有意义的。
与此同时，新规要求驾驶用于即时配送等民生服务行业的电动自行车上路行驶时悬挂专用号牌，这种抑制外卖骑手逆行、闯红灯行为的专项管理模式，也值得探索。
早在2021年5月1日，《上海市非机动车安全管理条例》就已经施行，规定用于外卖、快递等网约配送活动的电动自行车应当悬挂专用号牌。这种专用号牌内置芯片，专治逆行、闯红灯，收到较好效果。如果广州相关专用号牌也有同样的技术加持，治理效果可以期待。
与此同时，公众也注意到，一些网友也对广州新规存有不同看法。
新规强调，驾驶电动自行车上道路行驶，不得在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里。一些网友表示这一时速过慢，难以理解。
“不得在非机动车道内行驶时最高时速超过十五公里”的措辞，尽管没有涉及其他路段，但既然机动车道和人行道都不许电动自行车进入，显然15km/h就是电动自行车在广州的“最高速度”。这样的尺度，与不少网民的诉求或预期是有较大落差的。
今年11月1日起，3项电动自行车强制性国家标准及修改单正式实施。其中，电池标定电压小于等于48伏、最高车速不得超过25km/h依然是硬性要求，不符合标准的不能生产，更不能上牌。彼时，围绕25km/h车速是否可以调高，网上讨论声一片。
然而在广州，别说调高速度了，连25km/h的车速也不可，可以想见不少网友的失落情绪。
电动自行车速度多少为宜，是一个见仁见智的话题。但群众普遍认为，15km/h有点“不够用”，可能会耽误通勤、影响办事。在不少网友看来，电动车是很多家庭必备。因其行驶便捷、不惧拥堵，即使家有私家车，往往也配上电动车以备不时之需。这种需求需要被充分考虑。电动自行车当然可以有悠哉悠哉的慢速场景，但兼顾出行效率，也不过分。
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