韩国空难,谁才是罪魁祸首?

文化   2024-12-30 12:10   浙江  
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这是12月29日在韩国务安机场拍摄的事故救援现场

来源

zhihu.com/question/8158698495/answer


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01


反常识冷知识:飞机撞鸟是很常见的 ,并且 飞机撞鸟出事 概率近乎0 ,客机设计防鸟击是法律规定。

对,飞机被鸟击是非常 常见的。

所以这次 韩国空难的报道居然没有把矛头对准波音公司, 里面的门道一眼便知。

实在可怜这次枉死的近200名无辜者。



02


根据美国联邦航空管理局(FAA)的统计数据,美国民航发生的鸟击事件数量就已高达1万多起。

仅2023年,这一数字便达到了惊人的1.84万起。

而放眼全球,民航遭受鸟击的案例更是多得难以计数,总数估计在几万起以上。



然而,在这些众多的鸟击案例中,真正导致空难的情况却极为罕见,概率几乎等于0。

原因很简单:飞机撞鸟不可避免的情况下,肯定得在飞机建设上加强。

所以,民航客机在出厂时就有严格的鸟击测试,这是由法律法规明确的。

见运输类飞机适航标准(2016)美国FAA也是这个标准:


受到1.8公斤(4磅)重的鸟的撞击,飞机必须能够成功地完成该次飞行。尾翼结构的设计必须保证飞机在与3.6公斤(8磅)重的鸟相撞之后,仍能继续安全飞行和着陆。


《运输类飞机适航标准(2016)》



03


在航空领域,鸟击是一个不可忽视的安全问题。

如今的所有运输类飞机,包括民航客机,在出厂时都已融入了防鸟击的设计理念。

这些飞机,尤其是其尾翼结构,被精心打造以承受一定重量的鸟类撞击。

飞机尾翼结构的设计标准是,在遭遇重达3.6公斤的鸟类撞击后,仍能确保飞机的安全飞行和着陆。

这一标准远超过一般鸟类的重量,例如常见的海鸥,其体重通常仅为500克左右。

不仅如此,民航客机在出厂前还需经过严格的“鸟撞测试”。

这些测试方法多样,有的采用空气炮模拟鸟类撞击,有的则使用真实的鸡来进行实验。

通过这些测试,可以验证飞机在实际运行中遭遇鸟击时的安全性能。

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04


波音737-800飞机,作为民航界的经典机型,尽管在过去几年中也遭遇了一些起落架相关的问题,但幸运的是,这些事件均未造成人员伤亡。

2023年8月20日,阿拉斯加航空公司的一架波音737-800飞机在飞行过程中左侧起落架意外脱落。

面对这一突发状况,飞行员采取紧急措施,最终选择在跑道上进行硬着陆,虽然飞机遭受了一定程度的损伤,但机上人员全部安全撤离。

2024年5月9日,土耳其科伦登航空公司的一架波音737-800在降落过程中前起落架轮胎发生爆胎。

尽管轮胎爆裂,飞行员依然凭借高超的技术成功地将飞机安全降落在跑道上。

2024年10月11日,印度快运航空的一架波音737-800飞机在飞行途中突发液压故障,导致起落架无法正常收回。

机组人员迅速评估情况并作出决策,最终选择返航并在安全地点紧急降落。

所以就算鸟进入了一侧发动机,另一侧发动机也能工作,完全可以做出所有飞行动作,起落架不靠电动靠重力也可以放下来,这架飞机出事绝对还有其他原因。


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