风劲潮涌楚天阔，重点工作战正酣。集团第一次党代会召开以来，湖北交投各子公司贯彻落实集团公司党委决策部署，一个个产业项目快马加鞭，一座座大桥拔节生长，一条条高速焕新升级，发展动能持续“上新”，产业发展基础不断“焕新”，让我们一起见证重点工作“快”起来，高质量发展“跑”起来！
燕矶长江大桥主跨1860米，大桥位于鄂黄长江大桥下游6.5公里处，是鄂黄第二过江通道的重要组成部分，上层设计为高速公路，下层为城市快速路。由于临近鄂州花湖机场，受航空限高、航道限宽、生态红线以及桥位地质条件等因素影响，大桥设计采用不同垂度四主缆悬索桥结构体系，为世界首座。
主缆的主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此被誉为大桥的“生命线”。传统悬索桥设计通常采用两根主缆，为了承受更大的力，且有效降低主缆和索鞍的规模，燕矶长江大桥设计了四根主缆。每根主缆的直径约为1米，内侧两根主缆拉着第一层，外侧两根主缆则拉住第二层。得益于这四根主缆的共同作用，该桥的桥面底部在最高水位时仍能满足通航的净空需求。
燕矶长江大桥每条主缆长约3000米，每条主缆由217根索股构成，每根索股又由127根直径为5.6毫米的高强钢丝组成。全桥四条主缆所有钢丝长度约33万公里，可绕地球赤道足足8圈。项目建设团队采用“基准索股高精度测量装置”和“一般索股智能测量尺”等专利产品，进一步提高索股的测量精度，缩短主缆线形的调整时间，提高主缆的安装效率。
在主缆索股架设工程全部完成后，燕矶长江大桥将依次进行主桥钢桁梁架设、主缆缠丝及防腐、桥面铺装等工序，预计2025年底完成主体工程建设。大桥建成后，黄冈至鄂州花湖机场车程仅需15分钟，对于打造临空经济区、拉开航空都市区发展框架，完善湖北省高速公路网和过江通道布局，加快武鄂黄黄一体化高质量发展具有重要意义。
供稿 | 燕矶桥公司
编辑 | 卢家国 陈诗语 李莹
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