日前，DNV推出了新的船级符号系列“Autonomous and Remotely Operated Ships（AROS）”（自主和远程操作船舶），为自主和远程操作船舶如何达到甚至超过传统船舶的安全水平提供了框架。
从远程控制操作到完全无人驾驶船舶，自主航运技术是海事行业的重大进展之一。这些解决方案能提供一系列好处，包括提升安全性、优化物流链、因减少船员数量而增加载货量、提高燃油效率、减少排放以及降低运营维护成本。
尽管这些进展拥有广阔的前景，但监管框架仍在制订中。国际海事组织（IMO）正在制订海上自主水面船舶（MASS）规则，有望于2025年起自愿实施。但该规则要到2032年才会强制实施，催生了对相关技术发展框架的需求。通过与承担最终审批责任的船旗国和沿海国开展密切合作，DNV的AROS符号为行业提供了未来开发自主航运技术的必要架构。
“各种形式的自主航运是航运业未来发展的关键部分”，DNV海事入级技术总监Geir Dugstad表示，“有了AROS符号，我们将看到新型自主和远程控制试点项目的安全水平至少能与传统船舶持平。当这些试点技术可供船员使用时，诸如避免碰撞和搁浅、船舶定位和分析支持以及远程设备支持等功能将有助于提高安全性与可靠性。”
AROS船级符号系列涵盖了自主船舶的四大特定功能——航行、轮机、作业和安全——并根据类型（远程控制、决策支持、受监督自主、完全自主）和船舶控制的位置（船上、岸上、船岸混合）予以区分。这些定义符合IMO当前对即将出台的MASS规则的理念。
这些符号纳入并拓展了DNV的自主船舶指南（DNV-CG-0264），将指南中针对自主和远程操作船舶技术的广泛风险评估流程与一系列功能性要求相结合。这种做法具备了灵活性，为将来的创新预留空间，同时借鉴了DNV过去十年与行业合作伙伴在自主航运领域的项目开发经验。
Dugstad补充说：“自主和远程操作船舶仍处于初期阶段。未来，研究、技术和立法方面的进展以及从项目中汲取的经验，有望实现自主航运技术的重大发展。DNV指南与AROS船级符号的设计将与之保持同步，并将随着自主技术的演进而更加成熟。”
这些船级符号于去年12月发布，并自2025年1月1日起投入使用。
资料来源：DNV
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