民主党副总统候选人多面人生
对中国着迷、曾任橄榄球教练
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宁波舟山港货轮爆炸
冲击一公里之外
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衰退恐慌引爆“黑色星期一”
美国股市剧烈震荡
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美国股市周三收盘前吐尽盘中的强劲涨幅，市场的反弹势头走弱。标普500指数收盘下跌0.8%，此前该指数前市一度上涨1.7%，据道琼斯市场数据，这是两年多以来回吐的最大涨幅。科技股集中的纳斯达克综合指数和道琼斯指数早盘也一度走高，但收盘分别下跌1%和0.6%。
周二，美股在经历周一的暴跌后出现反弹，但周三的下跌抑制了美股的复苏势头，并将标普500指数今年以来的涨幅收窄至9%。
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货运市场正在转型
未来前景乐观
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美西时间8月5日，据《SupplyChainDive》报道，近期数据显示，货运周期可能正处于转型阶段，出现了对承运商有利的变化。分析师称，这些变化显示出积极的前景。
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消息表示，随着卡车和仓储业务的增长以及卡车的增加，市场已经“触底回升”。消息指出，“6月运输和仓储业务的新申请量达到了自2022年8月以来的最大增幅，再加上新卡车的最近增长，这些数据强化了市场触底的判断”。
密歇根州立大学供应链管理系代理主任Jason Miller在一封邮件中表示，干货箱现货价格（包括燃油）的底部似乎出现在4月。“我认为干货箱的现货价格已经脱离了底部，合同价格也接近或即将触底，因为调整存在滞后。”
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Miller解释说，合同价格与现货价格之间的比率也可以揭示市场是处于熊市还是牛市。他称之为干货箱现货市场周期指标，并从DAT Freight and Analytics的数据中计算得出。根据这个比率，10%或以下的门槛表明牛市周期，而15%或以上的门槛则表明熊市的到来。“7月份的数据约为16%，表明从上升的角度看没有即将改变的迹象，”他写道。从2022年5月到2024年4月，这一门槛大部分时间都高于19%。
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在疫情期间，现货和合同价格出现了巨大的激增，随后需求下降对运营造成了拖累。这意味着卡车行业破产以及卡车权力中止持续处于负值区域。
这种下行周期也持续的时间比正常情况更长。根据DAT数据，干货箱现货价格在不包括燃油附加费的情况下，已经连续27个月同比下降。DAT分析主管Ken Adamo说，“通常是19到22个月。有时会延长到24个月，但我们肯定会看到比典型情况再多六到八个月。”
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Adamo建议，能够持续超过一个月的正增长将有助于为市场转向提供依据。“我希望看到一个季度的持续正增长，”他说。“我希望看到一个月的正增长。我更希望看到两个月的正增长。一旦进入正值区域，或者即使波动起伏，但总体上持续一个季度的正增长，我会对我们的处境感觉好多了。”
这个下降周期还涉及到近两年的负增长合同价格。Adamo表示，“合同价格下降的速度确实减缓了。”“它们比现货价格滞后了几个月。如果到假期，合同价格没有同比持平，我不会感到惊讶。”
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一些承运商如J.B. Hunt Transport Services的利润有所减少，但在本月初报告了一些乐观迹象。爱荷华州的Heartland Express公布了第二季度的收益，显示其营业比率为99.9%，比一年前的94.7%的营业比率环境更为艰难。
七家物流公司合并为SalSon物流
重点发展拖运与仓储服务
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美西时间8月5日，据《TransportTopic》报道，七家物流公司宣布将在SalSon物流的旗帜下合并，合并后的公司将专注于拖运和仓储服务。
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这七家公司分别是：SalSon、Sierra Trucking、Vision Logistics、West Group、East Group、Heavy Load Transfer和TriPack Logistics。
合并完成后，扩大后的SalSon物流将拥有约1000名员工，并计划再雇用100名新成员。
新公司总部将设在其前身的位于新泽西州纽瓦克的总部以及加利福尼亚州长滩，SalSon将在加州、新泽西州、阿拉巴马州和华盛顿州拥有约300万平方英尺的干仓储空间。
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合并后的公司将拥有900辆牵引车，并有意购买另外100辆牵引车和2500个底盘。公司还拥有200万平方英尺的场地空间。
通过此次合并，新实体将在美国西海岸、中西部和南部增加多个地点。
SalSon由Sal Berritto和Sonny DeMarco于1960年创立，之前在纽瓦克、弗吉尼亚州诺福克、南卡罗来纳州查尔斯顿、乔治亚州萨凡纳、亚特兰大、休斯顿、加利福尼亚州贝克斯菲尔德、内陆帝国、长滩和奥克兰以及华盛顿州塔科马开展业务。SalSon表示，扩展后的业务将增强萨凡纳、查尔斯顿和诺福克的运营。
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首席执行官Jason Fisk表示，“我们很高兴能扩展SalSon的业务版图和一站式物流模式，这将使我们能够通过更加全面和高效的全国物流网络更好地服务客户”。
此次交易得到了总部位于佛罗里达州博卡拉顿的私募股权集团Sun Capital Partners的投资支持。
农业部授权休斯顿港口处理冷链货物
业务拓展和货运新机遇
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美西时间8月1日，据《TransportTopic》报道，美国农业部授予休斯顿港处理冷处理货物的权力，这为该地区的货运公司提供了增加货运量和扩展业务的机会。
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“这一新的USDA指定通过缩短运输时间和降低成本，改善了德克萨斯州及周边州的进口商冷链，最终改善了使用休斯顿港的进口商的产品质量，”休斯顿港首席商务官John Moseley在接受《运输话题》采访时表示。“这一新指定对于使用休斯顿港的消费者和进口商来说是一个重大变化。它将允许休斯顿港处理在运输途中完成处理的易腐、冷藏货物。”
冷处理过程对于减少新鲜农产品中的害虫风险至关重要。冷处理货物可以来自南美洲、南非、南欧和地中海。通过在特定时间内维持特定温度，冷处理确保水果和蔬菜能够安全进口到美国，而不会引入来自其他国家的害虫。
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“以前，冷处理货物必须在中转港口完成处理后才能运往休斯顿，或者通过远距离港口进口后再运送到德克萨斯州，”Moseley说。
休斯顿港于7月17日获得美国农业部动植物健康检验局的批准，处理冷处理货物，该局的任务是保护美国农业和自然资源的健康和价值。获得USDA授权意味着该港口可以接收和管理在水上运输过程中完成冷处理的船舶的货物。
“这对卡车司机来说是一个积极的改进，它将为货运公司带来更多业务和货运量，”Moseley说。“随着我们新的快速通道计划和终端改进，我们的设施内交易时间已减少到45分钟以下，这将成为休斯顿新开或扩展的冷库设施和卡车社区的福音。”
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休斯顿港现在可以接受更广泛的易腐产品，包括柑橘类水果、葡萄和其他在运输过程中需要精确温度控制的高价值农产品。
“这将影响多种货物，特别是我们预计蓝莓和葡萄季节开始后会有强劲的增长，分别在9月和10月中旬，产品来自智利、秘鲁和厄瓜多尔，”Moseley解释说。“我们以前处理过冷处理货物，但它必须在中转港口完成处理或运送到其他州的港口，然后再运送到德克萨斯州，这增加了冷链的时间和成本。”
“德克萨斯州很大，我们有很多消费者，但这个港口覆盖了中美洲，也提供了比大西洋港口更大的访问范围和更近的距离。”
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在过去的100多年里，休斯顿港拥有并运营着八个公共码头和终端，包括该地区最大的散货设施和两个集装箱终端。
今年上半年，休斯顿港在其终端处理了刚刚超过200万个20英尺当量单位，同比增长13%。去年，该港口的两个集装箱终端处理了382万个TEU，较2022年下降4%。2023年也出现了4%的年降幅。
“6月份，对商品的需求增加和消费者对家具、五金、零售商品和食品的支出推动了休斯顿港的装载进口量同比增长了5%，”港口指出。“本月装载出口也大幅增加，同比增长11%，总计114,728个TEU。”
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休斯顿农产品进口商兼分销商Pro Citrus Network和休斯顿的Foremost Fresh Direct执行副总裁Jacquie Ediger表示，冷处理的批准将有助于港口增加易腐货物的数量，同时使客户能够收到最新鲜、最具成本效益的农产品。
亚马逊提前设定假日季库存截止日期
确保Prime配送速度
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美西时间8月2日，据《SupplyChainDive》报道，亚马逊设定10月19日为第三方卖家库存送达其履行中心的截止日期，以确保黑色星期五订单高峰期的Prime配送速度
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-亚马逊在周一向卖家发出的消息中，建议卖家在8月和9月将“亚马逊配送”（Fulfillment by Amazon, FBA）库存发送到其设施。根据亚马逊的说法，这将使卖家在假日高峰期有足够的库存。
“我们的履行中心团队将在9月和10月专注于接收库存，以确保您的产品在高峰期之前被放置在正确的履行中心，”亚马逊表示。“在11月和12月，我们将转而专注于处理客户订单，因为这是我们一年中最繁忙的时段。”
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此次10月19日的截止日期比去年提前了一周，因为亚马逊希望在压缩的假日季中保持快速的配送速度。亚马逊周二宣布，得益于区域化的履行模式，当前其Prime会员的配送速度达到了有史以来的最快水平。
未能在截止日期前送达库存的卖家可能很难在11月和12月找到亚马逊履行中心的空位，因为公司将重点放在确保快速配送。亚马逊还表示，卖家可能会在10月和11月遇到较低的库存容量限制。公司没有具体说明容量变化的幅度，但卖家平均将有足够的空间存放六个月的库存。去年，亚马逊在10月提供了更高的容量，然后开始减少存储限制。
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容量限制因账户而异，但卖家可以使用亚马逊的“容量管理工具”请求增加容量，需支付一定费用。
超出容量限制的卖家在本高峰季无需担心库存超额存储费。亚马逊表示，自7月1日起已取消了此费用，旨在帮助卖家简化操作，并在假日配送高峰期间更高效地管理库存。
