对于阿斯顿·马丁来说，造GT轻车熟路，毕竟祖上没少干这事。曾经的DB5不仅因为007名声大噪，优美的线条更被誉为艺术品。
在阿斯顿·马丁的100多年里（始于1913），几乎“一辈子”的重心都放在了DB系列上。从1949年的DB2开始，鲜明的GT风格就已成型，并历经半个多世纪，发展到今天。
DB系列的名字，其实夹带私心。1947年，大卫·布朗爵士收购了阿斯顿·马丁公司，“DB”就是David Brown的缩写。
1950-1972年间，他的名字还被用在了车标上。品牌转手之后，则被删除。
阿斯顿·马丁的车相比其他英国超跑，更有皇家海军的气质，它停在那里有一份优雅；跑动起来又有一份不羁。性格的切换，只需旋动驾驶模式旋钮，那是完全不同的两幅面孔，DB12就给我这种感觉。
鲜明的“性格”差异
在驾驶大部分车型的时候，我很少描述他们不同模式有何区别。
因为对于家用车来说，基本都一样，普通和运动的差距，就像冲刺前的20米，就那么一下。而且大多是通过油门的敏感程度，制造“假意”的性能提升，深踩之后，差别不大。
但DB12则不是。GT模式下，也就是它最“温和”的状态，车辆没有争强好斗的心态，动力输出相对稳定，即使搭载了4.0T V8双涡轮增压发动机，也并不会感受到暴躁、鲁莽。
如果你深踩油门，它只会线性的把速度进行提升，有推背感，但不是“重击”。
把排气阀门打开，它也保持着克制，好像一位有涵养的人，即使怒发冲冠，也能控制情绪，只是通过压低音量，掷地有声的进行警告。
当把驾驶模式调到S，DB12完全变了。车的“情绪”变的激昂，浅油门已经有了冲击的前奏，全油门有爆发拼命的势头，排气声浪变的嘹亮，颅内共鸣带来兴奋和刺激。
而且它很容易被挑逗，车辆不仅能根据油门的深浅、开度进行反馈，踩下的速度也会影响车辆动态。
当我短促有力的触碰油门踏板，车辆像受到膝跳反射一样前窜，结果我收住了油门，它“回过神，诧异的愣在原地”。当我再次进行挑逗，它再次蹦跳出去，经过几个来回，乐此不疲。
当我最后踩下踏板，并持续加油，它终于像挣脱缰绳的“野马”，拼命狂奔。500千瓦的最大功率，800牛·米的峰值扭矩全部输出，带我“横冲直撞”，并拥有325km/h的极速。
3.6秒破百的速度，在电动化时代不足为奇，但整个加速体感却无法比拟。声浪与耳膜共鸣；身体与车辆共振；丰富的六维感知，加强了兴奋和幸福感。8挡ZF变速箱也更加铿锵有力，厂家把传动比改为3.083:1，带来更直接的加速力道。
可以说DB12虽然作为GT，但并没有把舒适奉为“生命之树”，运动性能依旧是主干。
除了GT，阿斯顿·马丁很愿意在运动领域做点大动作，它推出的性能战车，每次亮相都能“惊天地泣鬼神”。
2015年3月，阿斯顿·马丁Vulcan在日内瓦车展亮相，这台被誉为火神的产品，将独特设计、卓越性能与战斗精神完美结合。
2019年，阿斯顿·马丁向外展示了Valhalla 概念车，2022年进行量产，被命名为“英灵殿”，采用全新插混系统，是品牌迈向电动未来的重要一步。
2021年，阿斯顿·马丁Valkyrie女武神交付，这是与红牛车队展开的项目，也是一台“风洞”产品，各种空气动力学套件遍布全身，最大下压力可达到1816公斤。
知名赛车手费尔南多·阿隆索就定制了一台。
2023年，阿斯顿·马丁为庆祝 110 周年，推出限量版致敬车型Valour，只生产 110 辆，售价超1000万人民币，搭载了5.2T双涡轮增压V12发动机，最大功率715马力，配合6速手动变速箱。
从这些Hypercar中不难看出，阿斯顿·马丁对运动性能的追求。
这些背书，不仅仅是为了“博眼球”，更承载着赛道精神，当它只拿出一点“作料”加入到民用版上，就给人无限激情。
DB12在S+模式下的奋勇冲击，让人忘了它是“英伦绅士”，而是冲向诺曼底的战士，前双叉臂、后多连杆独立悬挂回弹铿锵有力，脚下步伐坚决果断，能感知路面“每一块柏油颗粒”。
深度油门下，ESP指示灯拼命地弹跳，伴随着尾部的滑动，心都被挤到了嗓子眼。
仔细想想，阿斯顿·马丁的车好像一直都有很强的反差感，曾经V12的Rapid、DB9、到后来的DB11，都能呈现两种性格。
80%经过重新设计
从相貌上看，阿斯顿·马丁DB12和DB11差别不大，极低的车身姿态，扁平的车头，大宽体的GT风格，好像只是把细节重新“敲敲打打”一番。
但实际这辆车有80%的部件经过重新设计，比如引擎盖取消了原来的蚌式开启方式，改为常规的前打开方式；车灯尺寸更大，内部的灯腔结构发生变化，眼神变得犀利。
我个人特别喜欢阿斯顿·马丁的设计，它不同于宾利的圆润；不像兰博基尼那样张扬，但却在温和之中藏有锋芒。
你看它梯形格栅上面的处理，既有弧面，又有锋利折线。宽体的后臀健硕有力，横在上面的一条筋线，则弱化了臃肿的效果。
DB12的张扬不轻浮，低调不无趣，可以非常适度的满足你的小骚动。
新的中网尺寸更大，除了带来视觉冲击，散热面积提升了56%。侧面的鳍片在车上留下“弹痕”， 能抽出轮拱内的高压空气，减少升力。
DB12拥有阿斯顿·马丁的Aeroblade气流刀刃技术，利用C柱侧面的进气口捕捉气流，引入气流通道，再经由后备箱盖上的细小网口高速喷出。
这股气流与车顶上方的气流形成相互作用，提升下压力，从而可以保持一个素雅的流线外形，无需硕大张扬的物理尾翼。
另外，这台车配备了全新21英寸轮圈造型，搭配前275/35、后325/50米其林PS5 S轮胎，强大的抓地力，让它真正失控也并不容易。
“奔味”少了
阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰的合作由来已久，在DB11上除了动力单元共享，连内饰设计都能找到奔驰的影子。这次DB12终于迎来“原创”，整体设计规整，氛围豪华。
最大的变化就是中控，原来DB11上的那颗“大卤蛋”造型被完全弃用，换成了斜置操控台，上面布置了10.25英寸屏幕，支持Carplay和Audroid Auto系统。
方向盘的包裹厚实，握感饱满，这种风格有人喜欢有人厌。喜欢的人觉得握上去有充足的填充感，能撑满整个手掌；不喜欢的认为过于笨重，不利于灵活操控。
10.25英寸仪表盘也经过重新设计，不过样式比较传统，并没有太多新鲜感。它可能想表达传承，因为旗下诸多产品的机械仪表，就是这种圆环设计。
这台车最让我欲罢不能的，就是全碳座椅。它不是单体壳犹如单体壳，纤薄的碳纤材质裸露在外，椅子上放几个坐垫，就构成了它的全部。
碳纤座椅带来极强的支撑，它不需要任何电控的侧翼，就能把人“框在”椅内，生硬的触感让人又爱又恨，这种贴服是任何“皮质大沙发”无法比拟的。
当然长时间乘坐你需要一副“好腰”，因为震动传递过于直接。另外它虽然是GT，但后排完全不能坐人，即使我是一个瘦子，也很难钻入其中。
在舒适性配置、个性选装方面，作为超豪华品牌，阿斯顿·马丁可以提供上百套方案，只要给钱没有办不到的。
结语：对于GT，大部分人对它的印象还是舒适，毕竟进行一场伟大的旅行，人要有不错的乘坐体感。但别忘了，DB12不仅是GT，更是一台超跑，当我去驾驶它、挑逗它，才发现这台车骨子里的狂躁。
说实话英国的超级品牌不少，阿斯顿·马丁能在高手如云的地界有一席之地，足以见得其造车功底。
未来，阿斯顿·马丁会继续发展内燃机，前期通过插混的方式，尝试更多新能源技术，我们期望它推出更多优雅GT，以及惊世骇俗的Hypercar！
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