导语：试驾过程中被交警拦停，却不是因为交通违规。
相信很多70后、80后的记忆深处，或多或少都会有一辆“吉普车”的身影，这就是承载着一代人的回忆与情怀的中国越野车鼻祖——212。凭借经典粗犷的造型、简单强悍的越野能力，时至今日212依旧被很多人津津乐道。
2024年6月6日，拥有超过60年历史的212越野车以崭新面貌登场，宣布从单一车型进化为独立品牌。8月22日，212品牌焕新发布后的首款全新车型T01正式上市。从独立品牌成立到T01正式上市，关于212 T01的话题从未停歇。
自212 T01发布以来，硬派的造型、带大梁的非承载式车身、低速四驱及差速锁等非常硬核的配置，引起了很多越野爱好者的兴趣。不过，作为一款全新车型，不少人都想知道这款车的实际驾乘感受与越野能力如何？
带着这样的疑问，我们来到新疆伊犁，对212 T01进行了试驾体验。接下来就让我们跟您聊聊212品牌的首款车型，开起来的感受到底怎么样？它的出现，能否延续212曾经的辉煌。
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此次我们试驾的车型为13.99万元的212 T01机械师版本，作为一款硬派越野车，212 T01的动力水平毋庸置疑。搭载2.0T GDI涡轮增压缸内直喷发动机与8AT自动变速器的黄金组合，最大功率达到了185kW，峰值扭矩为410N·m。无论是穿行于城市，还是驰骋于高速，这款车的动力响应都游刃有余，在驾驶过程中也都能够给予我们足够的信心。
驾驶体验上，用一个词来形容就是“厚重”。212 T01的转向手感、油门刹车踏板，以及整个底盘都有种十分厚重的质感。非常符合整车的形象和定位。同时，“一览众车小”的驾驶坐姿，A柱的扶手，以及内饰随处可见的212标识元素，都让我们感受到这台SUV的不同寻常。
212 T01动力输出的平顺性，变速箱对换挡节奏的把握很是到位，动力能够根据油门踩踏的深度来输出，给人一种很好控制的感觉。并且，这套动力的后段储备也相当足够。切换到运动模式，深踩油门还会带来较强的推背感。
我们分别在城市、国道与高速路段分别对这款车进行了体验。在城市路段驾驶中，我们基本使用的都是标准模式，此时动力输出会比较柔，甚至说油门响应会偏慢，对于急性子的人，穿梭在城市，可能需要一个适应的过程。而切换到运动模式，情况就好多了，虽然谈不上爆发力，但是油门的响应要快了不少。
在国道、高速路段驾驶试驾过程中，我们将时速控制在80km/h-120km/h之间，这期间212 T01发动机产生的噪音以及风噪都在可以接受的范围之内，同时2.0T发动机充沛的动力储备，让高速变道超车也很是轻松。不过，由于过高的重心，在高速过弯时车辆的侧倾还是非常明显的。
让我们没想到的是，212 T01作为一辆带大梁的硬派越野车，整体的操控居然还算不错。这款车的悬架结构是前五连杆整体桥式非独立悬架，后五连杆整体桥式非独立悬架，驾驶起来的侧向支撑表现比较到位，开起来也还算灵活。
关于212 T01的悬架部分，我们可以着重说一下，这种整体桥结构是经典的硬派越野配置，而五连杆结构更多的是对车辆在重度越野工况下，对轮胎倾角和束角的有效控制。很显然，212 T01整个悬架系统就是为硬派越野设计的，这也进一步证明了，这款车可不是什么长相酷炫的“轻越野”，而是根正苗红的硬派越野。
实际驾驶过程中212 T01的底盘表现与大多数城市SUV相差无几。长途行驶中，避震系统能够有效地减少路面传来的颠簸感，只有在经过减速带或较大坑洼时才会感受到明显的车辆晃动。高速公路上行驶时，悬挂系统行程相对较长，但并不会给人带来不稳的感觉。相反，富有弹性的悬挂系统能够在高速行驶中带来不错的舒适驾乘体验。
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其实情怀并非212 T01的全部。作为212的“老本行”在越野方面，这款车同样没有辜负大家的期望。212 T01采用了非承载式车身结构，提供分时四驱系统、中央差速锁以及可选装的前、后桥差速锁等越野装备，这样的配置让这款车在复杂路况下如鱼得水，展现出强大的越野能力。
通过官方参数我们可以看到，新车车身接近角40°、离去角36°、纵向通过角23.6°、最大涉水深度850mm、最大爬坡度100%。
212 T01搭载的8AT变速箱还针对越野场景进行了针对性调校，拥有7.81的广速比范围，既可以实现较大的低速挡位传动比，改善低扭表现，又具有合理的速比梯度。值得注意的是，这台变速箱最高能承受500N·m的扭矩，可满足更严苛的越野场景。
我们分别在非铺装路面和砂石路面对这款车进行了试驾体验。由于新疆多变的天气，我们还在山里赶上了暴雨，更为湿滑泥泞的路面，进一步考验了车辆的综合性能。
面对复杂路面，我们打开四驱模式后，T01的前后桥可恒定分配50:50的驱动力。当分动箱挂入4L低速挡后，扭矩可被放大2.5倍。充沛的扭矩输出，可赋予车辆更强大的脱困能力。在山区道路，上坡、出弯的过程中，这款车的表现底气十足，整体越野体验下来也带给了我们足够的信心，无论是涉水路、泥泞土路、山间陡坡或是碎石路都轻松拿捏。
泥泞的砂石路面，我们将驾驶模式调整到沙地模式，只管踩油门其它交给212 T01就好了。这台车的油门力度调校在该模式下表现适中，而且发动机动力输出也很线性，这也就能让你在很好地控制好动力输出，避免动力过猛导致轮胎打滑和蹿车的现象，同时也一定程度增加了轮胎的抓地力。
越野配置上，212 T01还紧跟时代步伐，融入了诸多数字化越野功能。全地形驾驶系统、智能360度全景影像、透明底盘功能、全维度越野信息显示系统以及5种全地形驾驶模式等高科技装备的加入，不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还让越野过程中的危险路况一览无余，即使是初次接触越野的用户，也可以安全、轻松地应对各种复杂路况，享受来自越野的乐趣。
212 T01的诸多数字化越野功能中，我个人最喜欢的配置非全维度6轴陀螺仪越野信息显示系统莫属，界面显示信息丰富包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等参数。
值得注意的是，212 T01的车联网系统可将车辆连接至云端服务平台，实现车辆远程控制、远程升级、远程诊断、状态监控以及主动救援呼叫功能。这一点对于越野穿越的爱好者可以说相当友好。
对于喜欢改装的朋友们来说，212 T01在外观、内饰、动力、传动、底盘等各个方面都预留了升级的接口和空间，用户可以对涉水喉、车载电台、车外天线、沙漠指示旗杆等零件进行车身钣金免打孔无损安装。原厂还开发了众多的选装越野配置，如前后桥机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等，充分考虑了越野专业玩家的改装需求。
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212 T01车型继承了老款212车型的家族化元素，硬派越野方盒子车身设计在新车中得到体现。“一拱、二圆、三横、四纵”的经典造型设计予以保留，并且细节处理融入了一些现代流行元素，努力迎合消费者审美。
新车“瞄准镜”日间行车灯和“双反相机”大灯设计不仅创意十足，还为新车增添了几分科技感。车身简洁的型面、圆润流畅的线条和更精细的制造工艺，也更加符合当下用户的审美和对品质的追求。
212 T01拥有5款颜色，分别是青苍绿、云顶白、子夜玄、暗沙灰和墨脱绿。此次我们试驾的车型是非常经典的墨脱绿，这也是我个人非常喜欢的颜色。据介绍该车漆经过特殊工艺喷涂，在不同光线下可呈现出不同的色彩质感。
作为一款全新车型，在试驾过程中我们也发现了一些不足，由于车身较高，上下车都需要使用侧踏板。前排倒是没问题，后排下车因车门开合角度不大，侧踏板设计较窄，导致下车过程中不是特别方便。这一点还对乘坐体验还是有着不小的影响的，希望能在后期能够得到升级优化。
不同于很多国产越野SUV，T01的内饰并没有走豪华路线，而是以越野和功能需求为出发点，采用硬朗的设计风格。整体布局简洁实用，机械式按键的合理分区让驾驶起来盲操作变得更加得心应手，车内大量212数字也进一步强化了身份感。
10.25英寸仪表盘与12.3英寸中控屏的出现，不仅提升了车内的科技感，更让越野信息一目了然，车机使用起来流畅度不错，语音识别控制也很是灵敏，我们可以通过“小二、小二”仪式感很强的词汇，来对其进行唤醒。
从车型定位来看，212 T01是一辆紧凑型SUV，但它的车身尺寸接近于中型SUV，同时有着2860毫米的轴距，在城区驾驶T01，不会觉得车身有多大，而且乘坐空间和装载空间都非常充足，乘坐上得益于“方盒子”造型设计的自带优势，前、后排头部空间都足够充裕，这样的感觉是一般城市SUV给不了的。
舒适性方面，212 T01依旧给我们带来了不错的体验。宽大的座椅加上厚实的填充物，为乘坐提供了极佳的包裹性和支撑性，特别是腰部的承托比较到位，配合“高高在上”的极佳视野，即便长时间驾驶也并未感受到太多疲劳感。靠背角度还拥有多项角度可调，也一定程度上增加了后排乘坐的舒适性。
在此次试驾过程中，除了212 T01的驾驶与越野感受让我们印象深刻以外。212 T01的回头率真的超乎了我们的想象，在方盒子车型“泛滥”的新疆更是如此。
等红灯时旁边车道会降下车窗对我们的车上下打量；停车场的新疆大叔还会用不太标准的普通话跟我们聊自己与212的故事。此次试驾结束后闲聊过程中发现，很多人都遇见了这样的情况，甚至我们车队中的其中一辆车还被当地的交警拦下来，不是为了检查，就是想仔细瞧瞧这辆新车。
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通过这次试驾体验，我们可以感受到，时至今日依旧有不少人对212有着浓厚的情怀与兴趣。在我们看来212 T01是一款同级少见的产品，除了情怀加持，这款车的产品力与驾驶感受也毫不拉胯。或许随着212的出现可以让越野不再是少数人的专属，而是人人皆能享受的全新生活方式。
虽说212 T01是一台贴着硬核标签的硬派越野车，但在我们看来更像是一台可以兼顾上下班通勤，满足舒适驾乘需求，同时也可以带你说走就走，追寻诗和远方的大玩具。
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