导语：达到月销量过万辆，远不是智己汽车终点。
10月1日，智己汽车发布了两条好消息：该公司在2024年9月销量同比增长150%至4516辆；全新智己LS6在上市48小时内的“大定”量突破1.1万辆。
2024年9月底才推出的全新智己LS6在智能座舱层面进行了大幅升级，还为其“武装”了灵蜥数字底盘、四轮转向系统、激光雷达+OrinX芯片、高通8295智舱、猎鹰灯光系统等技术。
在全新LS6上市发布会现场，智己汽车联席CEO刘涛直言这是满足用户“既要又要”的心理，让用户不再为选车而纠结。
在上市发布会结束后，刘涛携智己汽车CMO李微萌、智己汽车副CTO项娇与百度有驾等少数核心媒体进行了交流。刘涛在交流时表示，现在的汽车已经成为一个大号的智能终端，年轻的消费者也开始逐步把汽车当作一个科技消费品。
基于这一趋势，智己汽车也在努力实现电子科技消费品一样去迭代产品。目前，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等，智己汽车已经真正具备了12个月迭代一次产品的能力。
更快的迭代速度，得益于智己汽车对智驾、智舱到数字底盘等一系列软硬件的打通。在刘涛看来，这也是他们未来打造产品竞争力的底层逻辑。
在整个中国新能源汽车产业，华为和智己是唯二真正能够量产“数字底盘”的企业。在智己汽车看来，底盘是汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化就意味着汽车智能化版图缺少一块拼图。
“我们认为，汽车智能化下一个卷的重点一定是‘底盘智能化’。智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整。”项娇表示。
2023年上市的智己LS6曾帮助品牌实现月销量过万。迎来大幅升级的全新智己LS6是否会复现这样的销售成绩？李微萌认为，很有可能。
李微萌坦诚，
销售如何打开获客漏斗？每个平台应该精耕什么样的内容？门店在获得销售线索之后应以什么样的节奏、频率跟好？面对这些挑战，智己汽车都已经做好了准备。
据李微萌透露，自8月31日开启预售至上市当天，全新智己LS6收获了超过3万辆的订单，超过内部2.6万辆的预期。更重要的是，自上市前一周起，这款新车的订单量每天都保持20%到30%的增长，最高时甚至能达到40%。
全新智己LS6在9月到10月将处于产能爬坡期，预计会在11月到12月实现交付量显著上升。
“20万元级中大型SUV赛道很卷，但这也是一件好事。”李微萌表示，“中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一的位置拉下来？这是每一位中国电动车人都在努力的事。大家各自把看家本领拿出来，让中国的消费者可以有更大获益。”
在李微萌看来，随着“王炸”的全新智己LS6的上市，他们再次达到1万台月交付量时，就会是一个更为健康的交付状态。
达到月销量过万，远不是智己汽车终点。2025年，他们将有增程动力产品上市，进一步带动销量增长。当然，李微萌强调，他们的每一步都将会稳扎稳打，脚踏实地把销量做得更好。
以下为交流原文（经百度有驾编辑）：
01
月销将再次过万，增程车将有不同
媒体：全新智己LS6五大版本配置都非常丰富。智己汽车有没有考虑过不采用这么好的配置，然后把价格拉到更低维度？
刘涛：全新智己LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万以内的纯电动汽车，绝大多数城市精英可以接受。他们最在意的，是能不能把真正的领先AI技术、智能技术、软件技术，以及智舱、智驾、数字底盘技术带给他们，能不能给他们最好的驾乘体验。
例如，“后轮转向”是一个非常香的配置。但在燃油车时代，只有奔驰S级这种百万级的车才会搭载。如果低配没有，中配也没有，只有高配才有，很多人都不能享受到智能化时代带来的红利。时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的结果。
相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。
（智己汽车联席CEO 刘涛）
媒体：全新LS6订单的情况怎么样？20万级的中大型纯电SUV市场卷到冒烟，智己对新LS6有没有销量的预期？
李微萌：截至目前，全新智己LS6的预订量在3万左右。从8月30日成都车展发布之后，全新智己LS6快速破圈。这款车的销量直线上升，订单量从21号到26号，每一天都在保持20%到30%，最高的时候甚至能达到40%。
说实话，我们经历过很多次的彷徨、焦虑。当前的市场形势下，只要做新能源汽车，负责营销端的人都会有压力，因为大家都在拼。全新智己LS6载9月份处在爬坡的阶段，预计在11月份到12月份交付量会显著上升。
“20万级中大型SUV”赛道很卷，但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一名的位置拉下来，相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，让中国的消费者可以有更大的获益。
媒体：全新智己LS6的交付节奏是否需要一个提升产能的过程？产能方面是否有新的保障措施？
刘涛：我们预计，10月份到12月份将是全新智己LS6密集交付的大月，2025年也会持续热销。
对此，我们已经做了充分准备，很早就对生产线进行相关设备的改造和升级；临港工厂整装待发，达到40jph的生产能力，从产能上来讲没有任何瓶颈。全新智己LS6，有上汽集团大厂国家队的产业链优势背书，供应链能力、质量保障能力、大规模交付能力等方面，都是目前行业中顶尖的。
总之，我们已经做好充分的准备来迎接大量的订单和交付。
媒体：这次新LS6上市，吸取了哪些经验，有哪些改进的地方？
李微萌：2023年LS6上市后，迅速在2个月的时间内爬到1万的交付量，确实是一个非常快的增长。这让团队内部在心态上有一点飘。
整个车市非常卷，我们曾连续连续19周拿到中大型纯电SUV的销量冠军。当你在第一名时，竞品对你有一定的攻防，这是在市场上非常常见的事情。当团队整个基盘没有那么稳定时，很容易被攻陷。
这次L6及LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。我们连续三个月站稳6000的交付量，再加上这次非常王炸的全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量时就是一个更为健康的交付量。
2025年，我们还会有增程车的上市，也是销量的增量。每一步都稳扎稳打，脚踏实地把销量做得更好。
（智己汽车CMO 李微萌）
媒体：近期，增程在市场上比纯电更有吸引力，销量方面更容易冲高。智己也在开发增程，后续大家都做增程，会不会产生“踩踏”现象？
李微萌：智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能，我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。
目前的规划是，智己汽车会在2025年推出增程产品。而且肯定会有智己对于增程的更多思考，有后发者的优势。我们在做规划时，就能更清楚的看到竞品和市场的变化及特点。
刘涛：我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决比如说电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。
02
L2与L4同平台开发，12个月迭代产品
媒体：关于L3/L4自动驾驶的进展，有没有可以透露的内容？L3/L4对明年要实现的“door到door”有什么赋能？
项娇：关于智驾，“IM AD无图NOA”交付即开通全国。之前，我们做全国公测时，用户在群里发了一条消息说：“智己汽车可以根据我们小区门牌号导航过去，多么神奇的一件事。”
这种成熟度是由量变到质变的。大家试过“IM AD无图NOA”之后，都评价说“变道很好，很像人驾，刹车也不急刹、急停。”现在还在进行弱场景测试，“door to door”的场景大概率可以在明年实现。
目前，智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发。智己汽车是目前唯一的同时在做L2、L3和L4级自动驾驶的车企。智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发。L2/L3/L4在很多技术领域是相通的。
我们的智驾发展速度那么快，首先方向是对的，未来我们端到端的模型，都要用到车上和技术上。在L2/L3/L4上，很多感知模型是共模型。一方面通过大量L2的工程实践，数据的取得和训练，可以支撑未来攀向L3/L4。
在这样的情况下训练出的一个载未来能够支撑L3/L4的模型，是可以充分赋能到现在的L2场景的。所以，我们有底气到明年实现Door to Door的高阶辅助驾驶。
刘涛：L2/L3/L4未来应该是一个完整大模型。智己第一代pilot智能驾驶已率先实现量产Transformer、BEV。2023年底开展大规模城市NOA的公测时，Occupancy已经融合到我们的大模型当中，把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。这样的开发逻辑下，未来的成长速度一定会越来越快，体验会越来越好。
现在的汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购。我们也要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等。
原来汽车需要48个月、36个月，最快也要24个月做出一辆新车。智己汽车现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力。这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。
（智己汽车副CTO 项娇）
媒体：从行业来看，目前开发“数字底盘”的主要就是华为和智己；“底盘智能化”对车企研发有哪些具体挑战？如何向市场更好地推广“底盘智能化”？
项娇：现在，在整个中国新能源汽车行业里，真正能够量产“数字底盘”的企业并不多，一个是华为、一个是智己，唯二企业。这背后透露出两个信息，一个是“战略角度的认识，为什么要做底盘智能化”；另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。
从战略认知上讲，智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在，大家还在专注卷智舱、卷智驾。我们认为下一个卷的重点，一定是底盘智能化。
底盘，作为汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化，那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。所以智己一开始就下决心，要把底盘智能化、数字化拼入予整车智能化的版图当中。
关于数字底盘的量产难度。我打个比方，我们以前看武侠小说，知道把任督二脉打通，就是武林中的顶级高手。但不是所有人都可以成为武林高手，因为打通任督二脉没有那么容易。
底盘在开发过程有很多技术难题。在过去，制动、转向、驱动系统各自分裂，自成体系。很多底盘的控制技术都是被一些大品牌也就是Tier1供应商所垄断。这当中，自然就有技术壁垒、产业壁垒。
企业如果没有深度积累、没有开发经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。我们灵蜥数字底盘开发的主创者，十年前就开始尝试，怎么样把它们整合在一起，做成数字化底盘。只有持续十数年的厚积薄发，长期积累，才能打破技术壁垒，产业壁垒，把分割的各个底盘系统联系起来，用一个超级智慧的小脑控制，实现联调联控。
媒体：IM AD属于激光雷达融合视觉感知方案；现在有很多厂商开始做纯视觉的智驾方案，让产品价格进一步下探。对此，智己有没有做纯视觉方案的计划？
项娇：智己汽车的IM AD智驾方案，是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。其一，我们并不会忽略视觉方案；包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，这些模型都是基于视觉，是整个高阶智驾的基础。
我们认为，纯视觉方案能够提供一些非常好的L2级性能，但是在长距离、微小物的探测，雨雪等复杂天气，包括视线、光线不是很好的时候，激光雷达可以发挥很好的作用。所以，智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上，一方面提升视觉的能力，另一方面全系配备激光雷达，充分利用好激光雷达，本质是想把最好的体验带给用户。
媒体：在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中，IM AD有哪些特点和优势？
项娇：IM AD是“业内进化速度最快的智能驾驶之一”。进化速度的优势，实际上体现了IM AD技术架构优势、系统优势。
量产端到端大模型，AD算法1.0快速进化至AD算法5.0，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能够快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。
通过使用UNP、HNP带来的数据，IM AD的智驾安全性能已经达到人类驾驶的6.7倍。这最直接、最有力地证明，智驾系统可以像人一样驾驶。一些无标识的小路等复杂场景，既有维修的道路，又有绕行的点，甚至连老司机都会觉得开起来比较难，也可以在UNP上呈现出来。在后期，我们还会快速的迭代，把一些特殊场景，如ETC、掉头等等，都会叠加给用户。
智驾表现出来的更像人、更安全、更多的场景。
—— end ——
原创文章转载、进读者群获取一手资讯，欢迎添加小助手微信↓
有驾小师妹：（微信号：youjia-haha）
