导语：没了V8发动机的奔驰G500，还能不能算得上“真男人”？
作为一类车型的图腾，奔驰G级有着独特的魅力，它的硬汉形象和别人难以企及的越野实力，让其成为不少男人的梦中情车。2024年，奔驰再次对这一传奇车型进行了更新，推出了搭载直列6缸发动机的新款G500，换装了更小排量和更少缸数的发动机之后，是否会影响大G在用户心中的硬核地位？抱着这样的疑问，笔者参加了新款G500的抢先试驾，我也试图从中寻找答案。
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作为奔驰家族中的旗舰车型，方盒子的设计一直都是奔驰G级的标志，所以外观造型上自然不会进行大刀阔斧的改变，只是在细节上进行微调。比如前进气格栅将三条横幅改成了四条，前保险杠采用了全新的圆角矩形网状设计，整体看上去显得更精致了。
标志性的元素依然有所保留，像圆形头灯、尾门备胎罩、车身保护条以及发动机盖上的梯形转向灯，让你离远也能一眼辨认出是奔驰大G。当然，奔驰G级最令人沉醉的是纯机械式门锁，无论是按键解锁拉门还是关门，清脆的机械声总能让你为之陶醉。电吸门？不好意思，那是留给弱者的。
硬朗的线条以及侧面的造型也没有任何变化，还是原来的样子，不过也要谢天谢地它没有太大的变化，试想一下，如果哪天G级也失去了棱角，你还能接受吗？为了提升驾驶质感，全新G500的风阻系数进行了优化，包括A柱饰件、车顶饰条上的扰流板均经过声学优化，降低了行驶时的风噪。
车尾摄像头位置发生了变化，和车头相同，移到了更靠近车身边缘的包围上，而不再是隐藏式设计。另外，摄像头旁还带有清洗装置，保证摄像头清晰，非常方便。不过在倒车的时候，千万不要忘记上边外挂式的备胎。
如果你觉得现在这台大G看上去比较素，还可以选装专业越野车顶行李架、大灯保护罩、前后挡泥板、备用车轮架及夜色组件，选装完之后两台车完全不是一个感觉，后者看上去更狂野，手里赋予的朋友必选。
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坐在新款G500的驾驶位，给我第一感受内饰看上去科技感更强了，当然硬汉的气质还在。像副驾前方的拉手、三把差速锁的控制开关以及圆形涡轮状的空调出风口，有意思的是，这次出风口也带有氛围灯了，夜晚点亮之后想必还挺浪漫的。
粗壮的方向盘符合它的气质，手感也无可挑剔，只不过两侧的触摸控制我始终觉得没有那么好用，调节的时候总是容易出现误操作，看来我还是更喜欢物理按键。
为了满足用户对于智能座舱的需求，车内还配备了双12.3英寸屏幕，并且首次全系配备了MBUX智能人机交互系统，操作起来流畅性没得挑，而且功能也足够丰富。智能手机也可以连接到多媒体娱乐系统，全新G500还升级了“读心语音助理”，说白了就是部分功能免唤醒，直接下达指令就行了。
车机还新增了数字越野座舱界面，驾驶员可以一键开启，通过中间这块屏幕查看越野驾驶的实时数据，包括水平仪、定位、指南针、前轮转向角、扭矩等等，随时掌握车辆的状态，不至于车辆出现故障给你扔野外。
三把锁的位置有所调整，从左到右依次是前轴差速锁、中央差速锁和后轴差速锁，为了引导正确的开启顺序，新款奔驰G500在差速锁按钮上标注了数字。需要注意的是差速锁不可以在附着力良好的路面开启，否则转弯时很容易造成差速锁损坏。在使用的时候按照1-2-3的顺序上锁，3-2-1的顺序解锁。
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很多人认为越野最重要的是四驱结构和性能，诚然四驱系统的重要性不低，但我认为更重要的，就是车身数据，哪一项差了都会影响通过性，如果车身数据足够“硬派”，那优秀的四驱能力更是用武之地。
首先在越野数据上，全新奔驰G500拥有31.3度的接近角和30.3度的离去角，纵向通过角为30.3度。在合适的路面上可以实现100%的攀爬能力，轴间最小离地间隙达到了247mm，最大涉水深度为700mm，光从数据上来看，新大G在越野能力上更强了。
其次在发动机方面，这台全新的G500由之前的4.0T V8发动机更换成了3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，可以输出330千瓦（449马力）的峰值功率，最大扭矩则达到了560牛·米。另外，新增的ISG智能电机系统，可以瞬间释放15千瓦（20马力）的功率和200牛·米的扭矩，也可以通过能量回收为48V电机充电。
这台直列六缸6发动机，相比之前的8缸发动机车型来说，能效有所提升，油耗也降低了接近16%，综合油耗可以做到每百公里11升。更低的油耗，意味着用户在日常城市出行降低了用车成本，对于喜欢越野的朋友来说，低油耗代表着“一箱油”的续航更长了，减少外出补给频次。
其实新款G500换上3.0T发动机也是意料之内的事，毕竟节能减排是大趋势，谁也不能避免。如果你真的不差钱，又对性能有更高需求，奔驰在新款AMG G63上依旧保留了V8发动机。
9速自动变速箱也经过了调校，可以承受更硬派的越野需求。宽泛的齿比范围也带来了更舒适的驾驶体验，这一感受在发动机低转工况下更加明显。
大G的四驱能力你毋庸置疑，分动箱可以将40%的扭矩传递至前轴，60%的扭矩传递到后轴。当变速箱切换到N挡的时候，车辆可以进入低速越野状态，车速没办法超过40km/h，但这个状态下扭矩被放大，适合脱困，中央的离合器带有差速锁，可以实现100%的锁止效果。
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为了让越野小白更容易驾驭这台全新G500，它还新增了3种越野模式，包括了林道、岩石和沙地，“林道”模式在坡度较为平缓、路面松散的路况下，可以优化操控，更适用于泥路或砾石路段。切换到“岩石”模式，悬挂和转向更偏硬一些，适合在中高等难度、表面有硬岩石的路面。而“沙地”模式可以在转向不足或过度延迟干预来提高牵引力，进一步优化车辆在沙地路面上的操控性。
在笔者看来，本次的越野场地并不是它的考场，更像是游乐园，在这里它能充分发挥自己的天性。结果想必大家也都能猜到，顺利通过全部项目，丝毫不费力，并不是因为这里的项目过于简单，而是因为它是一台大G。陡坡对于这台全新G500来说几乎轻松拿捏，挂上林道模式，只要你稳住油门，高速四驱状态下登顶也并不困难。
登顶之后自然要下坡，这次奔驰为G500配备了陡坡缓降功能，开启之后，你需要先带一点刹车，车速初始速度最高在18km/h，当车速降低到4km/h，完全松开刹车，整个过程十分丝滑，也能给你足够多的反应时间。
侧坡体验中，角度大概在27-28度左右，你需要克服的就是由于较高的坐姿带给你的恐惧感，而且大G自身比较重，所以需要时不时向左侧带一些方向，因为车辆会出现轻微下滑的趋势。
在重度交叉轴环节，我首先尝试了不使用差速锁的情况，仅仅依靠4MATIC系统的电子限滑系统，在面对这样的路况时，电子系统的响应需要一定的时间，同时发动机负荷较大，可以通过但表现较为艰难。而当我锁止了中央及后轮差速锁之后，一切就变简单了，因为此时前后动力及后轮左右动力均为刚性连接，不再需要响应的过程，所以只需轻点油门，车辆就可以通过交叉轴。而且基于非承载式车身的优势，可以看到尽管前后轴左右扭曲严重，也能保证三个车轮仍然拥有较强的抓地力。
在面对接连起伏的驼峰路，我将三把锁全部锁止，并配合低速四驱，也是大G的最强模式。在这种情况下，这个看似困难的项目对它而言也没有任何挑战，如履平地，你只需要稳住油门踏板，控制好方向就可以了。美中不足就是车头下降速度过快，前悬行程较小，偶尔会出现“扎头”的现象。
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一天的陪伴，我对这台G500有了更深层次的认知，你可以说它变化很大，因为动力系统从4.0T V8改为了3.0T L6+48V轻混系统，这是时代所趋。你也可以说它没有变化，因为外观从1979年发布以来就保持这个模样，没有因为时代而改变。当然，在核心部分，三种特定越野模式的加入，对于越野小白来说更友好了。
我相信在大多数人心中，三把锁以及全时四驱已经成为了奔驰G级的符号。即便目前G500没有了V8发动机，但L6+48V这套动力系统对于日常驾驶来说更加友好，无论是燃油经济性的优化还是驾驶舒适性的提升，它对家庭层面的考虑更多了。在笔者看来，G500更像是从“真男人”转变成了“顾家男人”。最后就是价格，明知不会便宜，但梦想总是要有的。
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