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·线路概况
起于鱼化寨站，止于纬二十八路站，全长17.20km，设站18座，均为高架站，平均站间距0.997km，有3座接驳站，1座车辆场和1处存车充电线，功能定位为高新区内部公共交通骨干线。
·行车及运营组
车辆编组采用3-3-4方案，运行交路为单一交路，初期为有人值守全自动驾驶，近远期为无人驾驶，定员逐步降低。车站配线按规范设置。
·成本构成
全寿命成本包括建设成本和运营成本，建设成本约占20-30%，土建、车辆基地、智能控制系统等是关键投资部分，运营成本中人员成本、电费和生产维修费占比高。
设计理念：遵循“公交+服务+智慧”，包括规模小型化、资源集约化、服务便捷化、运维智能化、维修社会化。
·区间桥梁
占直接工程投资37%，上部结构根据跨度和曲线半径细化分类控制用钢量，通过交通渠化、设中分带并立墩、利用转角地块设墩等方式降低造价。
·车站
占直接工程投资9%，采用路侧或路中设置，优先岛式车站，减少换乘土建及设备费，整合房间，不设站内卫生间，优化车站结构和规模，降低建筑面积。
·智能控制系统
通信、信号等系统进行方案优化，如组网、设备设置、功能整合、无线覆盖、视频存储等，实现资源共享和高效运营管理。
·车辆及运营组织
3-3-4编组初期配车少，基于电池性能和运营图优化备用车、充电桩及变压器容量，满足充电需求，降低能耗。
·供电系统
根据运营充电策略优化充电桩和变压器设置，采用10kV分散式供电，合理分区并设置联络开关，降低成本。
·车辆场
定位一、二级修，大修委外，单体整合压缩用地，优化定员。
·收益构成及增效措施
通过串联人员聚集区、与地铁接驳、与商业体联通、设置上行扶梯吸引客流，引入广告及商业增加收益。
规划层面：做好顶层规划，统筹资源，合理选择制式，实现低运能轨道网络资源共享。
设计层面：按需设计，合理降冗余、降成本，完善相关规范体现灵活性与包容性。
装备方面：提高制造水平，利用新技术实现设备状态修，降低全寿命周期成本。
社会化方面：利用社会化资源，降低物资库存。
运维层面：提升运营水平，降低定员，开展衍生业务增加收益。
（演讲PPT部分展示）
来源：中国城市轨道交通协会低运能系统分会2024年年会暨低运能系统高质量发展论坛
编辑：余超婧
审核：王博
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