相信通过前几期的【既有线改造】科普，大家已经比较了解了。那么，你知道【既有线改造】主要分为几类吗？
我大概了解，但是具体分类说不出来......
中国城市轨道交通协会将其分为三类，从本期开始，每期科普一类，快随小编一起进入今天的科普吧~
为适应既有线相关设施设备陆续进入更新改造周期的需要，形成既有线改造工作体系，2024年6月，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》（以下称指导意见），作为行业今后一段时期制订既有线改造的技术政策、标准规范、发展规划和实施计划的指导性文件。
在《指导意见》中，协会将既有线改造划分为到期（限）更新改造、功能提升改造与延伸扩建改造三类，今天我们将走进第一类：到期（限）更新改造。
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按预设期限、指标或评估结果确定的按期或提前实施的，以新建、新购固定资产替换需报废、拆除的原固定资产的改造活动。到期（限）更新属于偏被动式改造活动，主要范围包括：
• 按照资产管理计划，已到更新年限、更新指标的设施设备；
• 法律法规或强制性标准规定淘汰的，或原设计功能、性能与当前运营要求严重不符的，或遭受事故或自然灾害破坏而不具备维修价值的设施设备；
• 故障率较高，严重影响运营安全和客运服务，或存在重大安全隐患，经维修后仍无法消除的设施设备；
• 产品或设备供应商已退出市场，或无法保障备品备件供应或服务质量的设施设备。
• 车辆设施更新：对老旧车辆进行延寿改造和性能提升，包括车体、转向架、制动系统等关键部件的检修和升级；引入新型节能、环保的地铁车辆，提高乘坐舒适度和运营效率。
• 信号系统升级：替换老旧的信号设备，采用更先进、更可靠的信号系统，如移动闭塞信号系统，以提高列车运行效率和安全性；对信号系统进行智能化改造，实现列车自动运行、自动监控等功能。
• 供电系统改造：对老旧的供电设备进行更换和升级，确保供电稳定可靠；引入智能化供电管理系统，实现供电设备的远程监控和故障预警。
• 通信系统优化：升级通信系统设备，提高通信质量和稳定性；实现地铁内部通信与外部通信的无缝衔接，提升应急响应能力。
• 轨道设备维护：定期对轨道进行检修和维护，确保轨道几何尺寸和运行状态良好；对达到更换周期的轨道设备进行更换，延长轨道使用寿命。
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• 保障安全：老旧设备存在安全隐患，通过更新改造可以消除这些隐患，提高地铁系统的安全性。
• 提升效率：先进设备和技术可以提高地铁系统的运营效率，减少故障率和延误情况。
• 改善体验：更新改造后的地铁车辆和设施可以提供更舒适、更便捷的乘车环境，提升乘客满意度。
• 促进可持续发展：引入节能、环保的设备和技术可以降低地铁运营对环境的影响，符合可持续发展的理念。
• 车辆及车内设备自主化智能化升级改造：对广州地铁既有线路运营15年及以上、已经达到使用年限的车辆及车内设备进行更新改造，改造内容包括A/B/L型车电客车系统设备深度维修，八号线车载信号系统改造，四号线信号车载子系统改造等。
• 机电设备自主化智能化升级改造：同样针对运营15年及以上、达到使用年限的信号、供电、轨道、通信、自动化等系统设备进行更新改造，改造内容涵盖八号线信号系统国产化自主化技术改造，一号线接触网/变电设备更新，既有线视频监视系统智能化改造等。
• 三、五号线环控系统设备升级更新改造：对广州地铁三、五号线的环控系统进行全面的设备更新与改造，改造内容为替换老旧、低效的环控设备，如冷水机组、水泵等，并优化环控系统布局。
除此以外，北京、深圳等城市也依据运营年限陆续进行了地铁到期（限）更新改造工作，以提高地铁系统的可靠性和安全性。
进行到期（限）更新改造是保障地铁系统安全、高效、稳定运行的重要措施。通过更新或替换老旧设备、设施，可以提高地铁系统的整体性能，降低故障率，提升乘客的出行体验。同时，这也是实现可持续发展、延长地铁线路使用寿命的重要途径。
然而，在实施到期（限）更新改造过程中，可能会面临一些挑战。例如，如何在不影响地铁正常运营的情况下进行改造工作；如何确保改造后的设备、设施与现有系统兼容；如何控制改造成本等。这些都需要在改造过程中进行充分考虑和妥善解决。
【既有线改造】的第一类——到期（限）更新改造我已经了解啦，期待后面的分类讲解~
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来源：《中国城市轨道交通既有线改造指导意见》、e车网轨道交通资讯、中铁四局电气化公司、南方Plus客户端
编辑：闫策
审核：王博、王柏晶
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