苏州轨道交通已开通运营总里程约352km，车站276座，换乘站39座，在建2号线延伸线、4号线延伸线、7号线及延伸线、10号线（苏虞张段），4条线约138km。至2035年，规划18条线，总里程约1146km。苏州地铁自2号线起系统研究了盾构切桩，已形成整套技术体系。虽预先可知，直接磨切地墙难度远大于切桩，但苏州具备良好的研究基础与技术储备，故主动提出盾构磨切地墙方案。
盾构磨切钢筋混凝土地墙的主要研究内容与关键技术：
刀具适应性分析与布置：撕裂刀、滚刀。
刀盘刀具综合配置：以撕裂刀为主的刀盘配置、全滚刀的刀盘配置。
掘进参数选取：撕裂刀以切为主，推速建议2~3mm/min，宜取中等转速0.6~0.8r/min，贯入度宜3~5mm/r，不宜过低。考虑滚刀磨墙缺乏实践经验，为揭示滚刀磨墙在掘削参数方面的特征规律，以及验证滚刀对地墙的切削能力和效果，在始发洞门前现场开展足尺试验。
螺旋输送机选配：选用有轴螺旋输送机，钢筋易被卡、清障难，既有线埋深较大，水土压力高，且既有运营车站变形控制要求严。无轴式内部空间宽敞，有利于大块渣土、长条钢筋的排出，但极易发生喷涌，造成较大的地层损失。
既有车站保护：在设计方面，设计复核既有线地墙磨切后，车站抗浮稳定性。抗浮力损失较小，不超1%；在施工方面，减小车站底板隆沉发形、为盾构切削第二排钢筋提供后靠支撑、必要时可提供开仓换刀条件。
应急对策研究：刀具磨损严重、刀盘卡顿、螺旋机卡顿。
（演讲PPT部分展示）
主要研究内容与关键技术
工程应用效果
结论与展望
来源：工程建设专业委员会2024年年会暨中国轨道交通绿智融合发展 ( 广州 ) 论坛
编辑：闫策
审核：王博、王柏晶
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