初来乍到的外国人，总会被斯里兰卡的汽车价格惊到。这里七八年的二手车，价格可能比国内新车还贵一倍多。
对于许多斯里兰卡人来说，拥有一辆汽车不仅是一种便利，往往还是一种必需。然而，高昂的车价让许多人无法实现这个梦想。由于高税收、限制进口和市场投机，斯里兰卡的汽车价格在经济危机之前，就已经令人望而却步。2020年3月，戈塔巴雅政府为节省外汇储备而实施车辆进口禁令，这一问题更加严重。
2008年印度推出世界上最便宜的汽车塔塔Nano，售价约为10万印度卢比（当时约合25万斯里兰卡卢比）。它在2011年引进斯里兰卡市场时，它的起售价为92.5万斯里兰卡卢比，几乎是印度的四倍。
截至2024年12月，斯里兰卡市场上的二手塔塔Nano价格在120万至230万斯里兰卡卢比之间（大约三—四万人民币）。塔塔Nano在印度已经停产，二手车价格本应低很多。
一、三倍税负
斯里兰卡是汽车进口税全球最高的国家之一。根据汽车类别，税率从200%到300%不等。斯里兰卡智库Advocata首席执行官达纳纳特·费尔南多说：“购买一辆车，实际上你要为三辆额外的车买单”。
这些税收虽然旨在增加政府收入，却大大抬高车价。对于购车者来说，意味着不得不支付本可以用于其他重要，比如住房或教育的支出。
二、限制进口和供应短缺
斯里兰卡政府在经济危机期间实施汽车进口禁令，这大大减少了市场供应，市场投机现象严重，甚至二手车也变得难以负担。
费尔南多表示，“如果实行进口管制，市场上就总会出现投机定价”。这种供应受限的情况对市场产生了连锁反应，二手车的价格往往超过了全新车辆。
三、许可证、腐败和市场低效
在斯里兰卡，政府为符合条件的公职人员提供优惠的车辆进口许可证，允许他们以较低关税进口车辆。
汽车进口许可证的发放也助长了价格操控。费尔南多强调：“当对车辆征收200%到300%的税率，向特定群体发放许可证时，无疑诱发许多腐败”。
这些低效操作导致了许可证的二级市场，进一步扭曲了车辆定价。
四、特定车辆的高需求
某些类型的车辆，如混合动力汽车和电动汽车，由于燃油效率和较低的运营成本，需求非常旺盛。特别是在进口受限和市场投机行为的背景下，这种额外需求进一步推高了它们的价格。
五、市场中的投机定价
在供应受限和政策不确定的环境中，经销商和卖家往往会进行投机定价。费尔南多指出，这是当前系统最不幸的结果之一：“即便是二手车，它们的价格也比重新修理过的或全新的车要高得多”。
这种投机行为依赖于稀缺性和不确定性，导致消费者的选择有限。
六、高利率贷款和融资挑战
对于许多斯里兰卡人来说，购买一辆车需要贷款。14%到16%的高利率使得融资成为一种负担。即使是价格适中的车辆，对大多数消费者来说也显得遥不可及。
七、公共交通和有限的出行选择
虽然政府称高税收是为了减少拥堵并促进公共交通，但当前的做法却限制了消费者的选择。费尔南多表示：过度征税并不会改善公共交通，只会限制人们的选择。改善公共交通固然重要，但不能以牺牲私人出行选择为代价。
八、国内制造：有限的选择
一些人主张通过本土生产来解决问题，但费尔南多对此持谨慎态度，“当我们进口原材料并试图在本地生产时，车辆的成本将比我们进口还要高”。
除非斯里兰卡能够在生产上获得竞争优势，否则本土制造可能并不是一个可行的解决方案。
九、对消费者的负担
斯里兰卡的车辆价格直接反映了旨在管理经济的政策选择，高税收、进口限制和市场低效使消费者承受了沉重的负担。
解决这些挑战需要多方面的努力：减少税收以在创收和可负担性之间取得平衡，取消进口管制以遏制投机性定价，在改善公共交通的同时确保私人出行方式的可及性，以及为购车者提供负担得起的融资解决方案。
正如费尔南多所指出:“如果政府想要激励某些人，最好是提供现金，让他们自己选择车辆”。改革这一系统并非易事，但它对于促进斯里兰卡所有公民的出行和经济公平至关重要。
本期编辑：单敏敏
本期审核：陈珏可
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