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电动化
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哪吒汽车发布全球技术品牌“浩智”
【智驾网】11 月 21 日，哪吒汽车举行“浩智战略 2025”全球技术品牌发布会，发布浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌。会上，哪吒汽车推出了三款技术产品，包括智能汽车中央超算平台、800V SiC 高性能电驱系统和高效三合一增程器。
浩智超算是哪吒汽车第三代中央计算架构，算力最高达 1000Tops，支持 L4 级自动驾驶，将于 2024 年搭载上车。浩智 800V SiC 高性能电驱系统由 SiC 电控单元、油冷扁线电机和细高齿减速器组成，将在 2023 年搭载上车；电机峰值功率 250Kw，最大扭矩 420N·m，百公里加速达到 3s 级；适用于 400V 和 800V 平台，充电 5 分钟可续航 200km，综合续航提升 8%。浩智增程系统拥有 4 种工作模式，包括纯电、增程驱动+电池充电、增程+电池共同驱动、安全卫士。纯电模式下拥有 300 公里纯电续航，相当于 400 公里电动车的行驶里程。
聆英观点
2022年10月哪吒汽车销售新车18016辆，同比涨幅122.2%，同期蔚来汽车销售10059辆，理想汽车售出10052辆，造车新势力小鹏汽车则销量垫底，仅有5101辆。哪吒汽车团队注重研发投入和贴近大众消费，在市场上取得了不俗的成绩。
“浩智战略2025”发布的最新技术中，智能驾驶使用英伟达Drive Orin芯片及德赛西威的整体解决方案，新能源平台使用 800V高压平台，与英博尔和罗姆半导体合作开发的SiC电控及扁线电驱动系统，在动力续航也有多种解决方案，为用户提供了高端且多种不同选择的功能。2024年正式上市的话仍会有诸多挑战，例如SiC在行业内的量产情况尚未达到规模化预期，整车市场未来三年竞争日益残酷，哪吒需要将继续大幅降低整车成本，以面对特斯拉新款平价车型上市可能带来的挑战。
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【腾讯网】11月24日，东风风行正式发布新能源战略——“光合未来”计划，并亮相新能源专属标识极光绿劲狮标以及风行雷霆、旗舰MPV概念车两款重磅车型。据了解，东风风行将在三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。与此同时，东风风行在产品布局上也做出了全面规划。至2025年底，东风风行将推出3大类型10款新能源产品，品类覆盖轿车、SUV和MPV。
聆英观点
东风柳汽正式发布新能源战略紧随比亚迪发布禁售燃油车声明之后，从其未来产品矩阵中可以看出公司面临转型也做了相当大的决心。曾经东风风行品牌可谓家喻户晓，其SUV、MPV车型面向下沉市场的经营业主，拥有相当多的忠实用户。
此次东风风行发布全新车型和品牌logo，同时发布与华为、腾讯、欣旺达、知行科技等多家合作伙伴共同打造的先锋联盟，打造新能源生态体系。主力推动MPV市场的电动化仍有大量的市场机会尚待挖掘，特别是对于产品定位和用户心智的打造还需要下一番功夫。
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北京：2025年前
力争氢能汽车累计推广量突破1万辆
【中新网】近日，北京市城市管理委发布《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》。其中提出，北京市2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆、2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。规划还提出，2023年前，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求，进一步扩大加氢站服务辐射范围，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。
聆英观点
氢燃料电池汽车是在汽车行业众多新技术路线中少数的可以让地方政府大量参与的新兴领域。其中两大使用场景：氢能重卡用于长途运输和矿区、港口运输，已经被确认是可行的路径；氢燃料电池乘用车因为成本太昂贵目前仍没有办法商业化，但我们认为在10-20年之后，氢燃料电池汽车将会大规模上路。
以上主要基于国家对氢燃料电池汽车在能源结构中的指导纲领，按照各地方政府规划统计，2025年氢燃料电池汽车的保有量将达到10万辆，目前保有量只有1万辆，未来三年将会是政策集中发布，大量利好的情况。地方政府发布相应发展规划，与2012-2015年新能源汽车行业早期发育完全类似，因此我们看好该领域的发展。
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舍弗勒收购陶瓷部件
供应商CERASPIN公司
【新浪汽车】汽车及工业产品供应商舍弗勒集团日前与森拉天时集团(CERATIZIT Group)签订协议，收购其旗下陶瓷部件制造商CERASPIN公司。舍弗勒集团工业事业部首席技术官Michael Pausch博士表示："CERASPIN公司在滚动轴承陶瓷部件方面的技术专长对舍弗勒而言非常重要。通过收购CERASPIN，我们将进一步强化集团的供应链，尤其在欧洲，同时提升我们在战略型增长行业高价值部件方面的市场地位。"
用于风力发电机或铁路牵引电机单元的带陶瓷滚动体的电绝缘轴承
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在工业轴承市场上，舍弗勒的全球品牌知名度与斯凯孚、恩斯克、恩梯恩、铁姆肯这四家并列，是全球精密轴承的核心供应商。2008年金融危机以来，舍弗勒家族市场经济低迷的情况下频繁出手，收购包括大陆汽车在内的优质资产，已经成为行业巨擘，2021年营业收入达到139亿欧元，同比增长9.7%。舍弗勒家族掌门人乔治·舍弗勒于2021年荣登胡润全球富豪榜排名德国第五大富豪。
此次收购森拉天时的陶瓷部件业务，是对20年合作的供应商进行垂直整合，进一步优化自身研发和制造能力，提升产品的品牌价值。
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思特威推出高端 ADAS 应用 8.3MP
高分辨率车规级图像传感器 SC850AT
【IT之家】11 月 25 日消息，CMOS 图像传感器供应商思特威（SmartSens）近期推出 8.3MP 车规级图像传感器新品—SC850AT。新品采用思特威 SmartClarity-2 成像技术架构以及升级的自研 Raw 域算法，结合 SFCPixel、PixGain HDR 专利技术、LFS 技术等，带来高分辨率、高感度、140dB 高动态范围、以及出色的 LED 闪烁抑制性能等提升。此外作为 Automotive Sensor (AT) Series 系列新品，SC850AT 基于 ASIL-D 功能安全流程开发，符合 AEC-Q100 Grade 2 及功能安全 ISO 26262 ASIL B 等级要求，以高性能、高可靠性、高安全性来更好地迎合车载市场对于高分辨率 ADAS / AD 视觉解决方案的需求。
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思特威科技是2021年刚刚上市的新公司，主要制造CMOS感光芯片，目前该领域被索尼等国际厂商垄断，其前五大客户包括志远电子、鼎芯无限、大华股份、大疆创新、普联技术。此次推出830 万像素高分辨率芯片，能够帮助车载 ADAS 前视摄像头达到最远200米以上的探测距离，从更远的距离观察到更小的物体，极大地助力零跑汽车这样主张全栈自研的车企，快速地提高自动驾驶的识别率和精确度。虽然830万像素在智能手机上已经相对普及，但是能够达到车规级和功能安全Asil D等级认证也不是一朝一夕所能做到的。
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均普智能发力自动驾驶
与博世华域联合开发
ADAS智能转向系统产线
【腾讯网】从科创板上市公司均普智能获悉，该公司与转向系统龙头企业博世华域达成合作，为其设计和开发2条高度集成化的智能转向系统装配与检测线，最终将上车中国造车新势力、欧美OEM等新能源车型。
据相关负责人介绍，该博世华域智能转向系统产线建成后将年产50万台，产线可实现快速换型，换型时间控制在15分钟内，实现降本增效、快速量产。作为国内可实现强适应性、可快速转换自动化模块的智能装配及测试系统集成专家，均普智能为博世华域该项目运用了一系列关键技术和创新工艺。
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均普智能是均胜电子集团在2017年先后收购了全球领先的智能制造装备公司德国Preh IMA 和汽车动力总成和新能源汽车智能制造装备、工业数字化应用软件及服务供应商Macarius GmbH，并对其业务、技术、人才、客户进行了全球整合。该公司于2022年3月份在科创板上市，主营各个行业的智能制造装备，主要客户来自于博世、大陆、西门子等德资车企和零部件企业。
博世华域智能转向业务是2014年采埃孚收购天合汽车零部件时由于德国反垄断法要求，将原博世采埃孚合资的转向业务全数转给博世。
汽车行业电动化智能化先前以动力总成和智能座舱为先行发展，目前线控制动、线控转向、滑板底盘成为较热门的领域，大家可进一步关注。
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Elektrobit 宣布与光庭信息
建立集成合作伙伴关系
【盖世汽车】近日，全球汽车行业嵌入式和互联软件产品供应商Elektrobit宣布与中国领先的智能网联汽车软件综合解决方案提供商光庭信息（KOTEI）合作，由该增值集成合作伙伴为Elektrobit的 AUTOSAR 软件产品——EB tresos 和 EB corbos 提供相关集成服务。该合作将使得Elektrobit 更好地为本地汽车 OEM、一级供应商及合作伙伴网络提供一个高效的解决方案，支持客户轻松地开发基于 Classic AUTOSAR和 Adaptive AUTOSAR的下一代车辆 E/E架构。
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光庭信息是上汽乘用车在智能座舱、智能电控、智能驾驶领域的核心供应商，主要提供整套的汽车电子软件服务。Elektrobit是大陆集团的全资子公司，提供AUTOSAR、CAN、GENIVI、LIN、MOST、NDS 和 OSEK等基于工具链的系统软件开发服务，是最早介入到功能安全、信息安全的企业之一。
此次双方合作主要还是基于AUTOSAR 软件产品的服务购买，彰显整车厂和零部件企业已经与国际主流开发经验接轨。另一方面也表明，国产的嵌入式开发系统还不成熟，远没有达到行业里所期待的水平，大部分仍需要依赖国际化的团队和服务。
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纵目科技科创板IPO获受理，
拟募资20亿元
【ZAKER】11月23日，纵目科技科创板IPO申请获上交所受理。据悉，本次纵目科技拟募资20亿元，用于上海研发中心建设项目、东阳智能驾驶系统生产基地项目 （一期）以及补充流动资金项目。
公开资料显示，纵目科技目前主要提供针对低速泊车场景的智能驾驶系统，包括全景式监控影像功能、自动泊车辅助功能和自主泊车功能。在高级别自主泊车领域，纵目科技是业内少数较早获得整车厂商L4级封闭园区低速智能驾驶量产项目的供应商之一。纵目科技已量产或取得定点的客户包括赛力斯（601127）汽车、长安汽车、岚图汽车、吉利汽车等，同时为广汽集团、福特汽车、奔驰汽车、沃尔沃汽车等提供研究开发服务。
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聆英观点
纵目科技成立于2013年，是自动驾驶(AD)和高级汽车辅助驾驶(ADAS)产品及技术供应商。已形成从算法软件到系统硬件，从智能驾驶控制单元到多种智能传感器的全产品布局。纵目科技在科创板IPO上市将成为自动驾驶行业国内的第一家上市公司。公司曾在自动驾驶领域做过多种尝试，从ADAS到L4以上自动驾驶的全栈自研，公司最终找到了自动泊车这个市场切入口，给多家整车厂配套供货。
但自动驾驶领域的创业极其艰难，小马智行、文远知行、萝卜科技、驭势科技等都获得了较高的创业公司估值，但目前尚没有达到盈亏平衡，本质是还没有找到企业自身发展的有效路径。
以纵目科技、地平线、知行科技为例，他们选择了一个比较细分的赛道，都在各自领域深耕并在市场机遇到来的时候做好了准备。随着L4自动驾驶逐渐上路，自动泊车和自动代客泊车将成为消费者购买汽车的一大亮点，这里面研发过程投入极大，2019年至2021年间，纵目科技分别投入了1.2亿元、1.7亿元、2.6亿元研发费用，而公司当期营收为4900万、7900万、2.26亿元，公司直到登记申请IPO的时候仍然在亏损，可见自动驾驶的烧钱速度远超想象。
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