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01.
蔚来EC7、ES8发布，持续品牌向上的战略定力
在2022 NIO day的发布会上，一款是更新换代的 NT2.0 平台 ES8，售价 52.8-63.8 万元；另一款是全新的 Coupe SUV EC7，售价 48.8 万元起。
犹记得2017年的NIO day上，蔚来发布了首款ES8，彼时舆论哗然，一面是对国产豪华车的赞誉，而更多的是对国产车品牌向上的质疑，背后是国内汽车产业本身的不自信。五年后，ES8的换代发布，作为蔚来的旗舰车型，ES8 不仅是蔚来目前自研技术的集合体，更是蔚来对于智能移动生活空间、智能设备生态，以至于未来出行生活的综合构想。蔚来通过对市场敏锐的嗅觉找到了属于自己的市场定位，同时用五年时间的努力证明了国产新能源汽车的实力，也证明了自己。
在当天更值得注意的是蔚来的一组数据，是蔚来与BBA高端三排座SUV的销量对比，在一线城市的该细分领域中，蔚来已超越BBA，正如李斌所说，这是一种趋势。过去，我们认为的蔚来的品牌路线将复刻特斯拉，一开始定位高端，然后不断品牌向下，形成降维打击。当2021年的NIO day上蔚来ET5发布时，我理解为将是蔚来品牌向下的第一步，现在看来还为时尚早。比亚迪和特斯拉在20万的市场空间里面以形成规模效应，蔚来去抢占这部分的市场显然竞争力会有所下降。从2022 NIO day 的信息来看，蔚来将坚持豪华品牌的战略定位，产品聚焦于40万左右的市场阵地。
02.
补能体系双路线，全场景补能路线构建企业护城河
NIO Day上蔚来正式发布了第三代换电站，换电速度进一步提升，换电时间缩短 20%，电池舱位增加到 21 个，日服务次数 408 次，比二代站提升了 30% 。另外蔚来的第三代换电站采用了两颗激光雷达以及两颗 Orin 芯片，总算力达到 508 TOPS，可以更加精准地实现车站协同，支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。
充电方面，蔚来发布了500kW超充桩，其最大电流为 660A，采用液冷充电枪线，单手就可以完成充电。ES7 在搭载 100kWh 电池包的情况下，充电 20 分钟，就可以补充约 400 公里的 CLTC 续航里程。
未来电动车的发展也会从一二线城市向更小的城市和更广的人群渗透，用户的出行场景也会更复杂，城际之间的出行需求就会被放大。目前各车企纷纷布局800V高压快充，但现有的基础设施和电容是无法支撑大规模高压快充的实现的，这部分又会牵扯到电网和基础设施的建设。而蔚来城市换电站+家充+超充的解决方案，使其在不需要额外增加电容的情况下配合超充实现真800V的高压快充，蔚来的先发优势显著，同时将建立其他车企所不具备的护城河。
03.
蔚来明年销量目标为超越雷克萨斯，叫板BBA，蔚来能不能在豪华车市场四分天下？
李斌在NIO day后与媒体的较量中表示蔚来明年的销量距离BBA油车的销量还有距离，但对于超越雷克萨斯非常有信心。然而根据乘联会数据，蔚来汽车2022年11月份的交付量为14178辆，2022年1-11月份，累计交付106671辆。据此推算，蔚来汽车在2023年的销量目标或将为2022年交付量的两倍。而雷克萨斯在2022年1-11月的累计销量为168644辆，同比下滑16.45%，其中11月销量12643辆，同比下滑8.85%。因此超越雷克萨斯将是大概率事件，蔚来真正的对手显然是BBA。
在去年4月，李斌表示自己的愿景是希望和BBA三分天下，在中国400万豪华车的市场份额中占据25%，对比BBA近期的表现，包括奔驰EQE和宝马i3的降价促销，蔚来已慢慢具备和BBA叫板的实力。
然而真正会成为蔚来发展阻力的，其实并非眼前的对手BBA，实则是国内的企业。11月，比亚迪共销售230427辆，吉利销量为31998辆，传统车企在经历转型后，其竞争力和产业上的积累逐渐和新势力拉开差距，虽然当下这部分车企聚焦于中低端市场，但根据他们产品上的规划和布局，可以发现这部分车企始终在坚持走品牌向上的道路，包括比亚迪的新品牌仰望和极氪001，无一不展现着品牌的野心，或许在智能化和用户体验层面这些传统品牌确实存在不足，但在供应链和企业资源的层面，这也是蔚来无法短时间补齐的，特别是比亚迪，其一家独大的销量无疑是巨大的高山。
同时，蔚来还面临着小米和华为的围剿，在智能化、生态和智能网联的层面，面对这些PC领域的巨头，蔚来是否还能够具备竞争力，目前也难下定论。
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