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新能源
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博格华纳投资
碳化硅供应商Wolfspeed
加强电气化业务
【盖世汽车】据外媒报道，博格华纳表示已经与Wolfspeed建立了合作关系，前者在加强其电气化业务时每年将购买高达6.5亿美元的碳化硅器件。作为交换，博格华纳同意向总部位于美国北卡罗来纳州的Wolfspeed公司投资5亿美元，后者的计划是投资65亿美元，提高包括半导体在内的碳化硅产品的产能。
11月16日，博格华纳首席执行官Frédéric Lissalde表示：“随着我们的电动汽车业务不断加速，对我们的客户来说，基于碳化硅的电力电子器件正在发挥着越来越重要的作用。”
聆英观点
碳化硅是高端电动车时代的硬通货，是所有汽车电子必不可少的半导体材料，而产业链中最大的价值端就是衬底材料。
由于晶体生长不容易控制，需要对热场、晶型、掺杂等方面都有较好的控制，这也导致衬底生产中的良率普遍较低。Wolfspeed 就处于最核心的衬底环节，拥有62%的市场份额。然而，Wolfspeed需要快速扩张产能，遭遇了严重的现金流困境。
博格华纳很早就布局功率半导体业务，2014年就于新加坡工厂批量生产第一代Viper电源开关（IGBT模块），在2017年、2021年分别于苏州工厂建造两期的逆变器生产线。苏州工厂将成为博格华纳的全球第二大Viper生产基地。此次出手布局Wolfspeed以较低价格绑定了未来电动汽车行业的上游材料，博格华纳将在碳化硅领域占据一席之地。
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吉利授权波兰电动车公司
使用SEA架构首款车型为紧凑型 SUV
【财联社】据外媒报道，11月17日，吉利控股宣布与波兰电动车制造商 ElectroMobility Poland(EMP)签署协议，向EMP旗下品牌Izera授权使用SEA纯电架构。EMP 计划使用SEA 架构为其 Izera 品牌开发多款电动车型，其中第一款车型为紧凑型 SUV.据悉，首批产品将在波兰南部Jaworzno的EMP工厂生产。
聆英观点
ElectroMobility Poland（EMP）是由波兰最大的四家电力巨头PGE（波兰能源集团）、Tauron（陶龙）、Enea和Energa在2016年成立的合资公司，旨在2025年让100万辆电动车行驶在波兰的路面上。但由于各种原因，该工厂要到2023年才能开始投产，与吉利合作的浩瀚平台的车型要到2025年才能投产。
吉利的电动平台出海有多方面的收获，可以在波兰当地集成汽车工业资源，实现国产化率60%，便于吉利与这些汽车零部件建立紧密的合作。其次最大程度地优化浩瀚平台现有架构，可以快步迭代出新的版本。同时也将吉利的品牌推向了欧洲，有利于吉利的全球化战略。
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财政部提前下达2023年
新能源汽车及充电设施补贴预算
【北极星储能网】11月14日，财政部发布《关于提前下达2023年节能减排补助资金预算的通知》。通知显示，2023年涉及30个地区节能减排补助资金预算共189.93亿元，其中新能源汽车推广应用补助资金167.8亿元，2018-2020年清算80.51亿元、2020-2022年预拨87.29亿元，充电基础设施建设奖励资金22.139亿元，2018年-2020年分别为4.825亿元、6.654亿元、10.66亿元。
从车企来看，本轮新能源汽车补贴中，共50家汽车集团的98家车企将获得补贴。其中比亚迪将收到近21.3亿元补贴、补贴总额排名第一，占此次财政部下达补贴总额的11%，北汽、上汽、长安、广汽的补贴金额也超过10亿元。
聆英观点
10月中央下发了《关于推广应用2022年新能源汽车财政补贴政策的通知》原文提到“新能源汽车补贴2022年的补贴将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。”此次《通知》发布，是对之前的信息补充，表明2022年之前仍有167.8亿元没有拨到企业手中。
在激烈的市场竞争形势下，企业的经营利润大部分依赖补贴。到2023年之后补贴一旦退坡，则企业的将面临巨大的生存困境。
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软硬兼修，岚图发布
ESSA+SOA智能电动仿生体
【新华网】11月14日，岚图汽车正式发布ESSA+SOA智能电动仿生体，为用户提供智慧电动汽车解决方案。岚图追光作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型，将于12月首发亮相。岚图的ESSA+SOA智能电动仿生体由ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构共同组成，可为车辆提供强劲性能。
聆英观点
ESSA是岚图的硬件架构，“智能仿生体”的焦点是岚图的SOA电子电气架构，把14个控制器结合到一个中央控制器OIB里面，将车辆控制、动力、智能驾驶、智能座舱四大功能域集成在一起，基于场景定义功能，快速满足用户对新功能需求，最大程度实现软件定义汽车，可以使用大概有1500多项功能。
岚图目前融资到A轮估值300亿元，也在试图IPO上市。但是岚图之前的销量没有达到应有预期，此次新架构的发布是否能切中用户的需求要待发布会之后才能有所判断。
智能网联
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TE Connectivity：
深度本土化下的创新内核
【盖世汽车】近日，全球知名连接器及传感器解决方案提供商TE Connectivity（泰科电子，简称“TE”）宣布，正式启用中国汽车事业部新工程技术中心。该工程中心位于苏州，聚焦电动化和智能化产品的工程研发。TE亚太汽车事业部高级副总裁兼总经理沈伟明接受采访时表示，“TE进入中国超30年，我们见证了中国汽车行业的发展，并在此期间取得了巨大的成功。面对中国车市的快速变化，公司较早开启本地化研发。新工程技术中心的启用，是我们深耕本土，更好服务中国市场的承诺。”
TE亚太汽车事业部高级副总裁兼总经理沈伟明
聆英观点
2022年1-10月全球新能源汽车销量中国占62%，是全球电动化智能化最大的市场，国内自主品牌车企的发展速度远超欧美日车企。国内竞争日益激烈，反应速度跟不上国内自主零部件企业也是外资企业的一大弊病，为了更加贴近市场，零部件巨头将研发中心建设在国内成为必然。长三角汇聚了全国60%的汽车零部件产业，是全国汽车产业最大的集群中心，相比较上海，苏州在人才密度、区位优势、建设成本上具有综合优势，因此成为外资企业在国内建设研发中心的首选。
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一径科技完成C轮融资
将加快激光雷达芯片自研
【36氪】近日，车规级MEMS激光雷达解决方案提供商“一径科技”完成了数千万元美金C轮融资，由元生资本领投，中信证券投资，卓源资本、亦庄资本跟投。
一径科技C轮融资将用于其长短距全系列车规级前装量产激光雷达产品的迭代，加快核心芯片自研进度，扩充产能，推动车规级MEMS激光雷达解决方案的研发和商业化进程。
聆英观点
目前国内有近80家从事汽车激光雷达研发的初创企业，一径科技是融资较为顺利的企业之一，其他尚未到C轮的企业基本被限制在车规级MEMS芯片的能力建设和产品一致性的问题上。尽管禾赛、速腾聚创、大疆揽沃、图达通、华为已经实现了初步量产，但消费市场对激光雷达仍不是特别买单。2022年上半年激光雷达装配量只有2.74万辆，主要来自小鹏P7车型，未来市场格局仍无法判断。在L3级自动驾驶批量上装后，将会有部分头部企业获得资本的追捧，而目前尚未推出车规级产品的企业将会大量被淘汰。
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四维图新与华为云达成战略合作
【新浪财经】 11月15日，北京四维图新科技股份有限公司与华为云计算技术有限公司在华为坂田基地签署战略合作协议。双方将在云计算技术以及自动驾驶、物联网、智慧城市、智慧园区、智慧社区、智慧交通、智慧供应链等行业领域方面展开深入合作。本次华为云将在车企数据合规闭环、智慧城市等场景与四维图新通力合作，基于自身技术积累助力四维图新降本增效，并携手以集成创新解决方案赋能汽车行业加速变革。
聆英观点
华为云为汽车行业整车零部件企业的数字化提供了完整的解决方案，打造智能网联时代的数字底座。未来车企将会为每一辆车的数字化长期支付成本，表明汽车已经完全跨进了数字化时代。此次四维图新签约华为云主要目的也是为了降本增效，将原有的服务器布局转至云端。在智能汽车时代，用户更多的是为服务和流量买单，而很少会为产品买单，作为整车零部件企业，如果还没有进行全面的数字化转型，很难在将来占有一席之地。在此转型期间，华为显然成为了最大的赢家。
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大众变速器(上海)公司计划
明年3月关停，正推进员工安置
【每日经济新闻】近日，一封疑似大众汽车变速器(上海)有限公司发布的全员信在网上流传，信中称该公司计划停产。大众中国相关负责人确认了该消息，同时表示，受市场需求变化带来的影响，大众汽车变速器(上海)计划于2023年3月正式停产，并开启公司关停清算流程。公司已就该决定与工厂全体员工进行交流。目前，公司正有序推进员工安置计划的制定及落实。
聆英观点
大众关闭变速箱工厂预示着燃油车时代的终结。有消息称，大众正在将传统燃油车业务的人员转至新能源汽车业务部门，通过培训上岗以适应新能源汽车的开发方式和技术要求。随着大众中国变速箱业务的收缩，配套的零部件企业也需要尽快转型，以应对行业变革。新能源汽车零部件发展日益成熟，如果要重新成为市场主导，则布局下一个氢燃料汽车的萌芽增长的10年将是明智之举。
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