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在 2024 年 1 月 16 日长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车总裁王俊表达了对 2024 年汽车产业发展的十个判断：1. “市场规模方面：2024年中国汽车市场规模或超 3100 万辆，同比增长不低于 3%。” 据中国汽车工业协会数据，2024 年 1 ～ 10 月，我国汽车产销量达 2446.6 万辆和 2462.4 万辆，同比分别增长 1.9% 和 2.7%。2. “乘用车与新能源车：传统乘用车规模或超 1600 万辆，新能源车渗透率增速超25%，渗透率有望超 50%。”在乘联会公布的数据中，1-10 月乘用车市场累计零售销量为 1783.5 万辆，其中新能源乘用车零售累计销量为 832.7
万辆，传统乘用车数据即 1783.5 - 832.7 = 950.8 万辆，10 月新能源乘用车批发销量达 136.9 万辆，同比增长
55.2%，厂商批发渗透率 50.1%3. 海外市场：海外市场总量预计 5500 万辆，增长 2%，中国出口量 600
万辆，增长 12%。2024 年 1-9
月全球除中国以外的汽车总销量大约为 4455.9万辆。全球汽车销量同比增长 2%。中国汽车 1-9 月同比增长
2.4%，因此全球除中国以外的地区汽车销量同比增长低于 2%。中汽协数据显示，2024 年 1-10 月，中国汽车出口 485.5 万辆，同比增长 23.8%。
4. “市场竞争格局：市场重构窗口期已关闭，即将进入稳态竞争；”巅峰时期有众多企业申请造车资质且有不少企业发布新能源战略，但到当时，有销量的车企数量大幅减少。曾经300 家申请造车资质，62 家公开发布新能源战略，但当下仅剩 17 家还有销量，且绝大多数年销量在 4 位数以下，新进入新能源赛道的车企也变得稀少，近三年仅有 5 家，市场格局已初步形成。5. “马太效应凸显，产业集中度快速提升，2025年 top10 占 85% 的市场份额，未来几年 80% 车企关停并转。”
据中国汽车工业协会统计分析，2024 年 1-9 月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售 1824.1
万辆，占汽车销售总量的 84.6%。2024年10月，大众汽车计划关闭至少三家德国工厂，裁员万名，第三季度交付量下降7.1%，全年业绩预期下调至900万辆。日产汽车美国市场核心车型减产30%，9-10月，北美减产4万辆。通用汽车雪佛兰迈锐宝11月正式停产。斯巴鲁关闭泰国工厂。Stellantis意大利轿车产量下滑36%，mirafiori工厂停工。
国内，高合汽车于2月停止运营。广汽本田于10月关闭5万产能的第四生产线，11月停产24万产能的第二生产线，本田中国总产能调整下降29万辆。日产汽车于6月关闭13万产能的常州工厂。广汽与蔚来合作的合创汽车陷入经营困境。斯科达、英菲尼迪、起亚等品牌销量低迷。
6. “新车上市情况：2024 年有超200款新车上市，新能源超150款，占比约 75%，竞争仍将持续激烈。”2024 年上半年工信部数据统计中，包含 379-384 批次共发布 6 次新车公告，申报成功车型共计 248 款，
另据机构统计确定及拟定在
2024年上市的新能源车型数量有106款。根据易车榜&易车智库发布的《2024年中国乘用车市场洞察报告》，截至2024年上半年，中国乘用车市场活跃车型3,997款，其中新能源汽车占比达38.28%。
7. “成本方面：大宗原材料价格持续走低，电池级碳酸锂从 60 万 / 吨降至 9.6万元 / 吨，新能源汽车成本还有下降空间。”
根据上海有色网的数据，2024 年 1 月 电池级碳酸锂均价已跌至 9.63 万元 / 吨， 11 月 11
日，电池级碳酸锂报价 7.465 - 7.635 万元 / 吨。2024年10月磷酸铁锂电芯价格大致在 0.32 元 / Wh
左右。三元电芯均价约为 0.43 元 / Wh，同比下降至少10%。一个
50kWh 的磷酸铁锂电池包，电芯成本约为 1.6 万元。三元锂电池包，电芯成本约为 2.15 万元。8. “产业效率：数字化技术应用、新技术推广、新营销实施将大幅提升产业效率，如线束成本降低67%，交付周期缩短 26%，制造效率提升 20%，制造成本降低 20%。”端到端大模型通过大规模数据训练，可直接从传感器数据生成控制指令。例如特斯拉的 FSD v12 版本采用此架构，提升了系统的反应速度和决策精度，使车辆更好地模拟人类驾驶行为，应对复杂交通场景的能力增强。
泰科电子推出的 0.19mm² 多赢复合线，通过使用这种新型导线材料，可以减少 63％的铜材料使用，降低至少
20％的成本。大线径铝导线在电源线上已经批量应用，线束成本可降低 10 -
15%。小线径铜包铝合金导线可以直接替代同线径铜导线，应用在低压线束总成中，也能使导线成本降低 10%
左右。整车网络架构从传统的分布式架构逐渐进化为集中式域架构，线束长度相比传统车减少50%。9. “企业竞争：企业竞争全面内卷，包括成本、价格、技术，从中国卷到国外。”部分车企通过加大零部件自研力度来降低成本，例如零跑汽车，其零部件自研自制比例较高，占 C16 车型成本的 60%。2024
年汽车价格战依然凶猛，新能源汽车的促销峰值显著上升。比亚迪、上汽通用五菱等车企率先降价，引发了行业内的连锁反应，众多车企纷纷跟进。价格战带来了一系列影响，新车市场价格混乱，二手车市场价格也受到波及，价格濒临崩盘。同时，车企向供应商付款周期变长，导致产业链上下游企业资金压力增大，影响了整个产业链的稳定。电动化技术持续升级，800V 高压平台、4C
快充等高倍率电池技术成为竞争焦点。这些技术能够提高电动汽车的充电速度，减少用户的续航焦虑。智能驾驶技术向高阶迈进，NOA快速从高速向城市道路发展，L3
级自动驾驶技术逐步商业化。2024 年，极狐汽车携手 董宇辉“与辉同行”
开启合作之旅。泡泡玛特携手雷克萨斯推出限定款联名产品。北京骏东玛莎拉蒂与北京海湾半山酒店推出联名下午茶及联名套房。捷途汽车与王老吉达成跨界战略合作。阿维塔科技与王者荣耀展开合作，将王者荣耀的游戏元素融入到阿维塔汽车的车机系统、内饰设计等方面。上汽大通与宜家家居进行跨界合作，共同打造出行与家居生活相结合的解决方案。理想汽车与星巴克联手，在部分城市的理想汽车门店或周边开设星巴克咖啡店，为消费者提供购车与休闲的双重体验。小鹏汽车与大疆创新合作，将大疆的无人机技术应用到汽车领域。据聆英咨询观察，
消费低迷：中国美国两大经济体增长放缓，导致汽车行业快速洗牌。提升汽车产品力仍不足以拉动消费，需通过跨界联合降低用户购车成本。
投资转移：电动车成本下降高于预期，研发和制造成本向智能化、数字化转移，大部分企业的技术投入资金无法从订单收益中补偿。
出口增长：中国新能源出口强劲增长，价格战从国内发端传导到全球，对全球行业良性发展冲击巨大。
未来隐忧：“特朗普就职美国总统、欧美加征电动车进口关税”将极大限制中国汽车增长，迫使国内行业内卷，整车及供应链上下游企业随时可能出局，需尽快布局海外工厂。
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