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依赖亚洲制造的货物的印度进口商，特别是来自中国的进口，正面临着又一轮的集装箱运费冲击，反映出市场状况的波动性。
根据市场数据，亚洲-印度内部交易的现货费率比上月左右翻了一番多。
例如，海运公司目前1600美元/TEU和1900美元/TEU的价格出售上海至那瓦舍瓦（Nhava Sheva）的舱位，而一个月前分别为800美元和900美元。
从亚洲其他港口到印度的运费也大幅走强，新加坡至那瓦舍瓦港的运费分别为1250美元/TEU和1550美元/TEU，而10月中旬的平均运费分别为700美元和1000美元。香港至那瓦舍瓦航线的预订价格已攀升至1600美元/TEU和1900美元/TEU，较10月底水平翻了一番。“从远东到印度的海运费用再次上升，”孟买的一位托运人称。该消息人士补充说：“我们的装货港口代理没有找到足够的船舶空间。”![]()
业内消息人士称，过去两周，亚洲-印度市场的运力明显不足。此前，许多地区性和主流航运公司在其他地方重新部署了船只，其中一些已分阶段进入红海/地中海航线。这些航运公司此前曾机会主义地部署了额外的运力，以利用中国的出口热潮。CMA CGM已经通知印度客户，其AS9（亚洲次大陆快车）服务将于12月进行三次空白航行，包括Zhong Gu Nan Ning，ONE Matrix和TS Keelung，这使得这种担忧更加明显。CMA CGM（印度）在一份咨询报告中表示：请客户相应地计划其货运。达飞轮船的AS6航线是其通过从中远集团获得的舱位管理的另一条亚洲区内航线，在目前的东行航程中也将跳过印度的皮帕瓦夫港和香港。从历史上看，亚洲市场是印度进口产品的主要来源，无论是工业产品还是消费品。此外，由于与当地节日相关的需求，印度采购的流量通常在下半年上升。与此同时，印度10月份商品出口贸易强劲增长，为行业利益相关者和政策制定者带来了新的希望迹象。最新的临时数据显示，当月整体对外贸易额同比增长17%，为一年多来的最快增速。印度出口组织联合会（FIEO）主席阿什瓦尼•库马尔在一份声明中表示：“在全球经济持续存在不确定性的情况下，商品出口出现如此令人印象深刻的两位数增长，绝对是一个令人鼓舞的复苏迹象。”业内人士认为，在孟加拉国各垂直行业陷入动荡之际，印度服装贸易的回升在一定程度上推动了出口业绩的提升。声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。
