近日，由上海国际航运研究中心研究编制、龙船（北京）科技有限公司提供大数据支持的《全球主要集装箱港口船舶在港时间报告（2024.10.9-2024.10.22）》发布。
【集运市场概况】需求端，10月份全球制造业PMI为47.8%，全球制造业PMI较上月下降0.9个百分点，结束连续3个月环比上升走势，亚洲制造业PMI仍在50%以上，欧洲、美洲和非洲制造业PMI均在50%以下，亚洲制造业走势较其他区域相对稳定。供给端，截至10月份全球运营集装箱船总数增至7126艘，总运力达3091万TEU。部分航司通过调控运力、停航等方式试图稳定运价。总体集运市场增长确定性强，运力偏过剩。【供应链扰动事件】胡塞武装袭击航运的行为仍在持续，再次炸了一艘马士基集装箱船，加剧了航运安全风险。2024年10月21日晚间，中国船舶重工集团应急预警与救援装备股份有限公司因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。【在港船舶数量分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为 1973 / 443 / 1589艘，分别较上期环比增速为2.6% / -2.3% /4.3%，日均在港、在泊船舶数量均有所上升，候泊船舶数量有所下降。【在港船舶时间效率分析】根据图表1可见，本期全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊的船舶数量分别为 1973 / 443 / 1589艘，分别较上期环比增速为2.6% / -2.3% /4.3%，日均在港、在泊船舶数量均有所上升，候泊船舶数量有所下降。![]()
图表1：全球主要集装箱港口日均在港/候泊/在泊船舶数量走势图表2：全球主要集装箱港口船舶日均在港/候泊/在泊时间走势注：因“日平均候泊时长”中直接靠泊的船舶不参与计算，因此图中会出现“日平均候泊时长”大于“日平均在港时长”的情况，特此说明。1、中国大陆港口日均在泊、候泊船舶数量有所上升，在泊时间呈上升趋势。 2024 年 10 月份，制造业采购经理指数（PMI）为 49.5%，比上月下降 0.7 个百分点，降至收缩区间，制造业景气水平有所回落。中国大陆主要港口（不含中国台湾、中国香港的共27个港口）的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为 -1.4% / -20.5% / 4.0%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为-16.1% / -21.9% / 5.0%。本期中国大陆港口的日均在港/在泊的船舶数量均呈上升趋势，同时日均在港/候泊/在泊时间呈上升趋势。图表3：2023年1月1日-2024年10月22日中国大陆港口船舶在港时间表现走势2、北美洲日均在港/候泊船舶数量呈上升趋势，候泊时间大幅上升。 美国10月的制造业PMI为50.2，较上月下降0.7个百分点，再创20年6月以来的新低。美国制造业生产活动保持相对较快走势，生产指数仍在52以上，但需求端压力较大。新订单指数连续2个月运行在50以下。纽约联储制造业指数在10月份大幅下滑至-11.9，这是自1月以来最大月度跌幅，远低于预期值3.6。
北美洲主要港口的日均在港 / 候泊 /在泊船舶数量较上期环比增速分别为8.8% / 32.7% / -2.8%，其中日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为 24.1% / 137.3% / -7.9%。日均候泊船舶数量较上期环比增速上升主要是由于萨凡纳、弗吉尼亚等港口船舶数量的增速上升。日均在港时间较上期环比增速上升主要是由于萨凡纳、查尔斯顿、纽约/新泽西等港口船舶候泊时间的上升。
图表4：2023年1月1日-2024年10月22日北美洲港口船舶在港时间表现走势3、欧洲港口日均在港/候泊/在泊船舶数量呈上升趋势 欧元区10月制造业PMI初值为46.6，这是自2020年6月以来的最低水平，表明制造业活动连续第16个月低于50荣枯线。欧洲制造业在2024年10月份继续面临挑战，整体经济活动疲软，增长乏力。
欧洲区域主要港口的日均在港/候泊/在泊船舶数量较上期环比增速分别为1.0% / -10.5% / -4.7%，日均在港/候泊/在泊时间较上期环比增速分别为21.0% / 284.6% / 6.8%。从船舶在港/候泊/在泊数量的数据走势来看，本期欧洲区域的日均候泊/在泊船舶数量均有所下降；日均在港/候泊/在波时间呈上升趋势。
图表5：2023年1月1日-2024年10月22日欧洲港口船舶在港时间表现走势
附表：2024年第41~42周全球各区域主要集装箱港口船舶在港时间表现数据及环比增速注：因篇幅有限，表中仅展示各区域主要枢纽港口近两周船舶在港时间表现数据，如有对更多港口的数据分析或定制化研究的需求，敬请联系。
本报告由上海国际航运研究中心与龙船（北京）科技有限公司联合编制，如需转载请与我单位联系。
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