航运评论
广东拥有近4000公里大陆海岸线，是全国海岸线最长的省份，发达的珠江水系让大湾区内外港口可谓星罗棋布。港口不仅是全球贸易物流的“枢纽”，更是区域经济发展的“引擎”。
如果这些港口能“串珠成链”，港口之间的协同发展就能转化为航运企业实实在在的利益。“一港通”“组合港”“并行港”等多种模式，通过港口之间的“排列组合”，为经济发展创造新的增长动能。
内河港与海港如何无缝衔接？首先就得把“多港”变“一港”。在佛山北滘港，货物只需在家门口完成一次报关便可直接进入南沙港区。通关信息互认，这种模式减少了繁杂的申报和通关流程，增强了内河港口的吸引力，同时为枢纽港口带来了更多的货物吞吐量。
“组合港”模式指的是以广州南沙港、深圳蛇口、盐田港为枢纽港，珠三角内河港为支线港，通过不同海关监管互认，允许企业在支线港口直接办理海关查验、放行、交还箱等手续，支线港得以共享枢纽港作为国际大港的资源，促进形成“两港如一港”“一港多区”的港口群格局。
这一模式让优势互补的港口间携手形成“最佳拍档”。广东今年1至7月，“组合港”模式完成31.83万标箱，同比增长17.9%，极大提升了港口之间的协作效率。
“并行港”模式则是粤港澳大湾区与海南自贸港联动发展的创新举措。这种模式下，湛江港、深圳港和海南洋浦港等多个港口在同一条航线上并集不同类型的货物，最大限度地提高了船舶装载率，减少了物流成本。不仅促进了区域内贸易的便利化，也为广东与海南的双向合作注入了新的活力。
站在珠江口，我们看到的不只是“排列组合”后大湾区港口激发的澎湃发展潜力，更看见粤港澳大湾区经济合作、融合发展的大局观。
