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10月8日，随着“东纵二号”顶管机刀盘破土而出，缓缓抵达接收井，中铁二十二局深圳市16号线共建管廊项目江岭站至东纵站区间下穿赤坳河顶管顺利贯通。至此，深圳市16号线共建管廊项目顶管工程全部完成。
深圳市16号线共建管廊是深圳市首批建设的地下综合管廊工程，也是中国铁建在深圳市承建的最大直径综合管廊项目。该工程总长度约25.3千米，起于龙岗区龙岗大道，终至坪山区银田路。其中，由中铁二十二局负责施工的三标三工区全长2.9千米，分5个明挖区间，含两段顶管施工，是集团公司在粤港澳大湾区参建的首个共建管廊工程。江岭站至东纵站区间，下穿赤坳河段采用圆形顶管法施工，为双线顶管，由东向西方向顶进。左右双线全长分别为105米和100米。断面尺寸为双洞内径3.5米，管节为C60P10预制钢筋混凝土圆形结构，采用DN3500泥水平衡硬岩顶管机。赤坳河段顶管区间与深圳地铁16号线隧道并行，是本工程施工的重难点，也是风险点。河床底与顶管顶部最小垂直净距为4米，洞身主要穿越地质为卵石层，属于强透水层，尤其是汛期，在浅覆土顶进施工过程中极易产生河底被击穿、渗漏、河底冒浆、顶管机无法保压、容易上浮等风险，并且该段侧穿坪山云巴1号线桥墩，距离桥墩桩基水平净距为3米，距离赤坳河钢便桥桩基3.6米，施工难度不言而喻。为保障“东纵二号”顶管机有序始发和安全推进，项目部根据地质水文情况、周边环境，线路长度、坡度等情况做好顶管机选型及适应性、可靠性分析，选择适合的顶管机设备，有效保证施工过程中的可靠性。在顶进过程中，不断对顶进速度做出调整，找出顶进速度、正面泥水力、出土量三者的最佳匹配值，以保证顶管的顶进质量。建设者们密切注意顶进轴线的控制，在每节管节顶进结束后，对机头的姿态测量，做到随偏随纠，控制纠偏量，减小对正面土体的扰动。按照“随顶随压、逐孔压浆、全线补浆、浆量均匀”的原则，制定合理的压浆工艺，及时用润滑泥浆填补顶进时形成的建筑间隙，形成泥浆套，达到减少摩阻力及地面沉降的目的。新屋站至横塘站区间，出新屋站沿东纵路向东敷设，下穿墩子河与明挖区间相接。其中下穿墩子河段采用矩形顶管法施工，由西向东方向推进，顶进总长67.5米，断面尺寸宽7.7米，高4.5米。
此段顶管施工区间下穿城市主干道，车流量大，顶管工作井距既有线盾构区间仅5米，其他给水、污水、燃气管道错综复杂，受超大构件吊运、施工场地狭小、现场交叉作业、施工工期紧张等不利因素的影响，施工风险高、难度极大。
始发前，项目部组织专家对顶管机始发、掘进、到达安全专项施工方案进行论证完善，积极开展地质补勘与地下管线探挖，严格落实地基注浆土体加固和地下管线保护措施，并认真勘察周边环境现状，布设监测点加强监测，确保在既定时间内高效完成了顶管机的下井、组装及调试，为顶管机的始发创造了积极条件。
施工过程中，建设者们通过加强顶进过程参数控制，保证推进速度的恒定、稳定，严格控制顶管推进方向，减少纠偏。强化顶进过程中防汛墙、基坑本体的监测，全方位、全过程盯控，做好过程自动化监测数据收集整理，确保安全平稳的完成掘进任务。同时，采用泥水平衡顶管施工，把进水添加粘土等成分的比重调整到一定范围，形成一层结实的不透水泥膜，有效地防止击穿河床，比传统明挖工艺导流施工节省工期近一个月。
据悉，深圳市16号线共建管廊建成后，将有效承接周边110千伏及以上电力电缆、通信线缆、给水管、再生水管及天然气管道等各类地下管线，极大提高城市地下管线敷设、维护、检修、更换效率。同时，也将有效优化城市空间结构，提升管廊网络整体辐射功能，加快推动区域一体化建设，满足沿线居民出行需求，对提升深圳基础设施建设现代化水平、保障城市可持续发展具有重要意义。![]()
