近几年，在各大城市的街头巷尾，穿着蓝色、黄色制服的外卖骑手身影越来越多。
每到饭点，写字楼下、商业区门口总能看到大群骑手聚集等单的场景。
根据最新数据显示，仅在北京市，2023年上半年从事餐饮配送服务和外卖配餐服务的人员就达到1.7万人，同比增长49.7%。
这个曾被视为就业"避风港"的行业，如今也开始显现出人员饱和的迹象。
根据《2023年饿了么骑手权益保障报告》，2023年饿了么平台的活跃骑手数量超过400万人。
同时，美团平台在2023年的骑手数量约为745万人，加上饿了么的骑手数量，两大平台合计骑手数量超过1100万人。
此外，2023年我国外卖骑手的总体数量还包括其他平台的骑手。
例如，闪送平台有注册骑手约270万人。
这些数据表明，我国外卖骑手的总体数量相当庞大。
下面咱们看一看外卖行业的“龙头老大”美团的数据。
美团全年接单超过260天的高频骑手约占11%，达81.95万人。
值得注意的是，将近48%的骑手全年接单不足30天，表明许多人将外卖配送作为兼职或临时工作选择。
从收入层面来看，行业收入水平呈现明显的城市差异。
在一线城市，高频骑手月收入可达7354元，而三线及以下城市的高频骑手月收入约为5556元。
少数表现优异的"乐跑骑手"在一线城市甚至能获得11014元的月收入，三线城市也能达到7197元。
整体来看，2023年外卖员的月均收入为6803元，高于蓝领群体6043元的平均水平。
然而，这个行业的竞争正在日益激烈。
据业内反映，由于新入职骑手不断增加，老骑手的订单量普遍下降了10%到30%。
为了维持收入，许多骑手不得不延长工作时间到12小时以上。
外卖平台的算法派单规则也带来了额外压力，骑手们需要严格遵守在线时长和送餐准时率等考核指标。
值得关注的是，外卖骑手群体结构也在发生变化。
不仅有越来越多的女性骑手加入，尤其是宝妈群体将其作为补贴家用的选择，还出现了不少"大龄骑手"。
有的是下岗工人，有的是创业失败的老板，甚至还有高学历人才，反映出当前就业市场的严峻形势。
从行业特征来看，外卖配送呈现出明显的过渡性就业特征。
约41%的骑手全年接单天数在30到260天之间，显示大多数人将其作为临时谋生手段。
这种高流动性也反映出从业者们仍在寻找更稳定的职业发展机会。
令人欣慰的是，近年来顾客对外卖配送的投诉量有所下降，许多骑手反映投诉订单比前两年减少了两到三成。
这表明行业服务质量正在逐步提升，骑手与顾客之间的关系也在改善。
从长远来看，外卖行业可能会经历类似网约车市场的发展轨迹。
部分城市已经开始考虑对外卖骑手数量进行调控，以维持行业健康发展。
但在当前就业压力巨大的背景下，即便收入走低，外卖配送仍然是很多人不得不选择的谋生方式。
未来，随着技术进步和行业整合，外卖行业可能会进入新的发展阶段。
送餐机器人、无人配送等新技术的应用，可能会重塑整个行业的就业结构。
作为新型劳动者，外卖骑手在数字经济时代扮演着重要角色。
政府、平台和社会各界需要共同努力，不断改善骑手的工作环境，保障他们的合法权益。
这个行业正在告诉我们一个现实：没有永远的避风港，唯有不断提升自己才是谋生之道。
对于正在观望的求职者来说，或许是时候重新思考职业规划，寻找更有发展前景的方向了。
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